Los pilotos de Fórmula 1 continúan en los test de pretemporada en Baréin y no han tardado en salir las primeras declaraciones polémicas sobre el comportamiento de los nuevos monoplazas. En el día de ayer, Lewis Hamilton destacaba la complejidad de su conducción, y hoy Max Verstappen confiesa su disconformidad: “Para mí, eso no es Fórmula 1”.Si por algo han destacado pilotos como Fernando Alonso, Lewis Hamilton o Max Verstappen es por trasladar, sin pelos en la lengua, su opinión sobre los rumbos de la Fórmula 1 y sus nuevas exigencias técnicas. No obstante, las palabras del piloto de Red Bull han acaparado los titulares de los principales medios deportivos de todo el mundo al afirmar que “la forma de correr está cambiando. Es menos pura”.Una Fórmula 1 que ha perdido su esenciaA ojos del cuatro veces campeón del mundo, esta nueva reglamentación es uno de los mayores cambios técnicos a los que se ha enfrentado desde su llegada a la categoría reina en 2015. Sin embargo, Verstappen defiende que no está en contra del cambio, sino de lo que atenta al espíritu de la Fórmula 1."Probablemente la gente no estará contenta conmigo por decir esto. Pero soy una persona que habla claro. ¿Por qué no voy a poder decir lo que pienso de mi coche? Yo no escribí el reglamento", avecinaba el piloto de Red Bull al inicio de la rueda de prensa del segundo día de prueba en Baréin.A los pocos minutos, las preguntas sobre cómo se siente el RB22 en pista y cómo considera que se comporta el monoplaza, nos darían las que quizás van a ser las declaraciones más destacadas de esta pretemporada: “Como piloto puro, disfruto pilotando a fondo. Y ahora mismo no puedes hacer eso. Hay demasiadas cosas pasando. Para mí, eso no es Fórmula 1”.Según el cuatro veces campeón del mundo de F1, la electrificación del 50% del motor supone un obstáculo para ir al límite. Como ya han explicado varios expertos, si el piloto va al límite en puntos estratégicos o en plena recta, se queda sin energía, lo que le convierte en una presa fácil en otros sectores críticos.Es por ello que la gestión de la energía se ha convertido en un requisito indispensable para los pilotos en 2026. Lo importante ya no es la velocidad máxima, o las habilidades de conducción, sino la capacidad de gestionar la energía para no desinflarte en mitad del circuito.Tras convertirse en uno de los pilotos con mayor rodaje durante los primeros días de pretemporada en Baréin, Verstappen tiene claro que la Fórmula 1 ha perdido algo de emoción: "Para pilotar, no es muy divertido, honestamente. La palabra correcta es gestión”.De hecho, el cuatro veces campeón del mundo no tiene ningún tipo de duda sobre la importancia de la gestión eléctrica para tomar la delantera en la temporada 2026: “En la historia del deporte, los pilotos más rápidos o mejores normalmente ganan el campeonato o acaban en el mejor equipo. Los buenos pilotos siempre estarán arriba. Se adaptarán.”Es más, tales son las sensaciones del piloto del equipo de las bebidas energéticas que revolucionó la sala de prensa al afirmar que “los Fórmula 1 actuales se sienten como un Fórmula E con esteroides”.Esta comparación, que cuanto menos es llamativa, es más importante de lo que parece. En los últimos años, la Fórmula 1 ha querido transformar su compromiso con el medio ambiente y reducir su impacto, y una de las medidas para lograrlo es mediante estos motores 50% eléctricos 50% combustión. Esta medida, muy criticada por parte de los aficionados más fieles del gran circo, no se ve correspondida, por ejemplo, con el calendario, el cual se ha convertido en el más largo de la historia de la Fórmula 1 con 24 carreras.Sin embargo, por mucho compromiso medioambiental que busque la Fórmula 1, nunca podrá contar con una motorización 100% eléctrica, pues para ello ya existe una categoría 100% eléctrica: la Fórmula E. A diferencia de la Fórmula 1, la categoría eléctrica ha basado su creación en la eficiencia y gestión energética, que ahora la entidad de Stefano Domenicalli quiere atribuirse.Diseños bonitos, pero insuficientes para las exigencias de los pilotosAdemás, Verstappen también se ha mencionado sobre el diseño del Red Bull para 2026, mostrando cierta aprobación pero disconformidad con cómo se siente conducirlo."Me gusta la decoración. El coche se ve genial. Las proporciones son buenas", comentó. "Ese no es el problema. Es todo lo demás. Cuando me subo al coche, siempre daré lo mejor de mí. Ellos lo saben. Pero el nivel de entusiasmo para pilotar no es muy alto", sentenció Verstappen.
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