Lewis Hamilton da una de cal y otra de arena a los nuevos coches de Fórmula 1: "Es ridículamente complejo" Los once equipos de Fórmula 1 se encuentran estos días en Baréin, y los pilotos más experimentados como Lewis Hamilton ya están compartiendo sus primeras reacciones al comportamiento del monoplaza tras el cambio reglamentario de 2026.Con una mayor presencia eléctrica en el motor que roza el 50% de protagonismo, especificaciones aerodinámicas completamente nuevas y exigencias de conducción que deben ser adaptadas rápidamente por los pilotos, la Fórmula 1 se enfrenta a su temporada más impredecible.Es por ello que, tras las primeras sensaciones en el circuito de Baréin durante los test de pretemporada, Lewis Hamilton ha protagonizado muchos titulares del mundo deportivo tras declarar que “los monoplazas entran en las curvas como una GP2”.Objetivo Baréin: rodar, rodar y rodarA pesar de que el equipo italiano ya rodó en Barcelona hace un par de semanas y sacaron conclusiones bastante positivas, el siete veces campeón del mundo admite que los datos obtenidos en el medio oriente no tienen nada que ver con los recopilados en el circuito catalán."Creo que es demasiado pronto para decirlo con certeza. Quiero decir, el coche nuevo en general tiene mucha menos carga aerodinámica. En Barcelona no se sentía demasiado mal. Pero aquí tenemos más polvo y mucho más calor, así que es mucho más difícil encontrar el equilibrio adecuado", explica el piloto de Ferrari.No obstante, parece ser que el comportamiento del monoplaza dependiendo el circuito no es lo único que preocupa a Lewis Hamilton, ya que el inglés también destaca las dificultades aerodinámicas y las nuevas exigencias de conducción de estos coches."Tiene mucha menos carga aerodinámica. El coche es más corto, más ligero... Entra en las curvas como una GP2. Así que es bastante divertido, es como hacer rally, de verdad. Creo que ningún aficionado lo entenderá. Es tan complejo, es ridículamente complejo. Tuve siete reuniones un día y nos explicaron todo. No sé, es como si necesitáramos un título para entenderlo", comenta Hamilton.Acorde a las sensaciones del siete veces campeón del mundo, los coches no solo se ven físicamente distintos, sino que a nivel interno no se asemeja a nada a lo que Hamilton se haya enfrentado antes:"Creo que ahora mismo no se parece en nada a la generación anterior. Hemos ido realmente demasiado lejos, demasiado pronto. Con el coche base que tenemos, seguimos intentando probar muchas cosas diferentes, seguimos buscando la ventana en la que le gusta trabajar, cómo optimizar los neumáticos, cómo optimizar el paquete aerodinámico, la altura, el equilibrio mecánico, todas estas cosas", sentencia el piloto británico.Uno de los mayores dolores de cabeza que han tenido los equipos durante el parón de invierno y esta pretemporada es la implicación y gestión de la motorización eléctrica. La electrificación de casi el 50% del motor está dando mucho de que hablar, sobre todo en tras la polémica del motor Mercedes. Por ello, Lewis Hamilton, ex piloto del equipo alemán, también ha querido posicionarse sobre el componente eléctrico y sus consecuencias:"En cuanto a gestionarlo, diría que es bastante sencillo. Quizá en la configuración de carrera sea un poco diferente, como puedes ver. Pero también hay un sistema que, una vez que terminas una vuelta, puede aprender automáticamente cómo conduces". "Pero, por ejemplo, si bloqueas y te vas largo, cuanta más distancia recorras, afecta a ese algoritmo. Así que solo intentamos controlarlo y entenderlo. Pero sinceramente todos están en la misma situación", agrega el piloto de Ferrari.A esta opinión, también se le ha sumado Lando Norris, actual campeón del mundo. El piloto de McLaren hace unos días dejaba los siguientes titulares en la prensa deportiva: “Ciertamente, se siente como un coche de F2 en algunos aspectos, por la forma en que hay que conducirlo. No sé si me gusta o no por ahora”.Por el momento, la Fórmula 1 se está ajustando a la temporada 2026 durante estos primeras pruebas en Baréin. Todo puede pasar hasta que lleguemos a Australia y veamos en pista quién ha dado en la clave en este reglamento.
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