peugeot-205Hay coches que dejaron huella en la historia del automóvil. Muchos de ellos tuvieron un impacto positivo en la movilidad personal y en el devenir de las marcas que lo producían. Hoy son iconos rodantes, clásicos de culto admirados por varias generaciones. Uno de estos coches fue el Peugeot 205, un vehículo que contribuyó a la motorización de España.España ya era un país que viajaba en coche cuando el utilitario de Peugeot llegó al mercado. Sin embargo, su presencia marco un antes y un después en el mercado, convirtiéndose en un auténtico éxito de ventas que, en cierta medida, fue el primer coche de toda una generación de conductores. Además, el 205 tiene el honor de ser el vehículo que salvó a Peugeot.El inicio del Proyecto M24 A finales de la década de 1970, en el seno de la directiva de Peugeot se puso sobre la mesa un proyecto para desarrollar el que acabaría siendo el reemplazo del 104, un coche que llevaba en el mercado desde 1972. Por aquel entonces, la marca del león había adquirido las operaciones europeas de Chrysler, es decir, Simca y Talbot, lo que le aportó la experiencia necesaria en el campo de los utilitarios de segmento B. Esto da lugar a lo que internamente se denominó Proyecto M24, un programa pensado para competir directamente con los nuevos vehículos urbanos europeos a principios de los ’80.Gérard Welter fue asignado como la persona responsable del diseño del Peugeot 205 después de que él y su equipo ganaran una especie de competición interna en la que rivalizaban contra propuestas de estudios de diseño externos. Esto le llevó a trabajar intensamente en el nuevo utilitario francés, dando forma a sus proporciones y volúmenes, y liderando la integración de componentes mecánicos.El equipo de Welter finalizó la fase de desarrollo del 205 a principios de 1983, cuando se presentó un prototipo a concesionarios en enero de ese año. Su debut oficial se produce un mes más tarde. Peugeot introduce su nuevo utilitario en versión de 3 y 5 puertas junto a seis niveles de acabado diferentes: Base, GL, GR, GT, GLD y GRD.Arranca la historia del Peugeot 205 La gama de motorizaciones era diferente en España y en otros países donde se comercializaba el 205. La razón radica en el hecho de que, para comercializarse en nuestro mercado, el utilitario de Peugeot debía contar con un cupo mínimo de componentes de producción nacional, lo que llevó a la marca a instalar propulsores que se fabricaba en la planta de Villaverde, en Madrid.Esta es una de las razones por la que los primeros 205 nacionales equipaban un capó diferente. Era el mismo empleado en las versiones con motor diésel, ya que contaba con un abultamiento que permitía que los motores de fabricación nacional, más grandes que los otros, entraran en el vano motor y se pudiera cerrar el capó.Por lo tanto, en el 205 había pequeños motores de 954 cc y unidades que llegaban hasta los 1.905 cc, ya sea con inyección de combustible o con carburación. La base de la gama era ese sencillo motor de 1.0 litro que generaba una potencia de entre 45 CV y 55 CV, dependiendodo de la versión y el año de producción.Dentro de la gama de motores de gasolina del Peugeot 205 había una mecánica de 1.1 litros que producía 55 CV y 60 CV de potencia. Le seguía un motor de 1.2 litros con 63 CV y un 1.3 litros de 65 CV. El motor de 1.4 litros estuvo disponible con un carburador y 70 CV-75 CV de potencia, con inyección multipunto que mantenía esos 75 CV de potencia, y con doble carburador que elevaba su potencia hasta los 85 CV.Para los que buscaban algo más, el motor de 1.6 litros producía 80 CV y 90 CV de potencia, en función del año de fabricación, mientras que hubo una versión de este motor en el 205 GTX que alcanzaba los 94 CV. El motor XU5 fue la base del primer 205 GTi, dotado de un 1.6 litros de 105 CV y 115 CV. Sin embargo, la falta de potencia llevó a Peugeot a equiparlo con un nuevo motor.Así nace el 1.9 litros de la familia XU9 J, un motor que llegaba a los 105 CV de potencia sin catalizador y que se convirtió en el propulsor del 205 GTi, produciendo 128 CV en la variante sin catalizar, y 122 CV cuando fue equipado con catalizador a partir de 1992 para cumplir con las exigencias de emisiones. El Peugeot 205 también estuvo disponible con motores diésel desde su lanzamiento. El primero en legar fue el 1.8 litros XUD7 K de 1.8 litros con 60 CV de potencia, un motor que evolucionaría a partir de 1992, aunque no alteró las cifras de potencia y par. Sí que hubo una variante turbodiésel de este motor, con 78 CV y 157 Nm de par.Y la joya de la corona fue el Peugeot 205 T16, una variante derivada del mundo de los rallyes que contó con versión de calle especial para homologación. En este caso, la marca francesa lo equipó con un motor turbo XU8 T de cuatro cilindros y 1.775 cc que producía 200 CV de potencia y 260 Nm de par. La peculiaridad en esta versión es que, además, equipaba tracción a las cuatro ruedas.Más de 5 millones de coches fabricadosEl Peugeot 205 estuvo a la venta entre 1983 y 1998, periodo en el cual llegó a producir casi 5,3 millones de unidades que se ensamblabas en las fábricas de Poissy y Mulhouse, en Francia; Ryton-on-Dunsmore, en Reino Unido; en Indonesia, en Montevideo (Uruguay), en Madrid y en Chile.Su heredero, el Peugeot 206, llegó en el año 1998 para proseguir la exitosa línea dibujada durante más de 15 años por el 205. Hoy es considerado uno de los Peugeot más emblemáticos de todos los tiempos, un coche que permanece en el recuerdo de toda una generación a base de ediciones especiales y de producción limitada.
