Todos conocemos coches a los que se dotó de un motor excepcional desde el principio.Si no le viene ninguno a la mente inmediatamente, el Bugatti Chiron es un buen ejemplo. También hay muchos coches que eran más o menos corrientes en sus formas originales pero que se volvieron más deseables de un modo u otro porque se añadió un nuevo motor a la gama, o porque un motor existente pasó a estar disponible en una forma significativamente alterada.He aquí 27 modelos que creemos pertenecen a la segunda categoría, ordenados alfabéticamente.AC AceEl roadster AC Ace se presentó en 1953 y fue equipado con varios motores durante su periodo de producción, siendo el más potente un Ford de seis cilindros en línea de 2,6 litros. Su manejabilidad lo convirtió en un eficaz coche de competición homologado para carretera, pero, en Texas, Carroll Shelby (1923-2012) consideró que sería mejor si tuviera mucha más potencia.En lugar de desechar este pensamiento y pasar a otra cosa, creó el Cobra, un Ace remodelado con un motor Ford Windsor V8 de 4,3 litros inicialmente y 4,7 litros más tarde. El Cobra demostró ser un coche poderoso en las carreras, más aún cuando pasó a una nueva generación con un Ford FE V8 de 7 litros bajo el capó.Alpine A110El A110 original (no el modelo actual, lanzado en 2017) estaba propulsado inicialmente por el pequeño motor Cléon-Fonte de Renault. Este fue sustituido posteriormente por el más grande Cléon-Alu, que había debutado en el Renault 16.Es difícil imaginar que el 16 fuera un coche de competición eficaz, pero su motor convirtió al A110 en un campeón del mundo. En 1973, Alpine aplastó a la oposición en el Campeonato Mundial de Rallyes inaugural, ganando seis rondas y terminando la temporada con 147 puntos frente a los 84 de Fiat y los 76 de Ford.Audi A4Audi tiene mucha historia en este campo. La mayoría de sus modelos cuentan con derivados de alto rendimiento S y RS – los que son más emocionantes – , cuyos motores son mucho más potentes que los de las versiones normales.El A4 es un buen ejemplo. Sus equivalentes RS 4 siempre han tenido motores espléndidos. Quizá el mejor, y sin duda el que mejor sonaba, era el chillón V8 de 4,2 litros que también se utilizaba en el Audi R8. Producía más de 400 CV, muy por delante de lo que podía esperarse de cualquier otro A4.Audi Q7Todo Q7 es una bestia imponente independientemente de lo que lo impulse, pero Audi llegó a niveles nuevos e inesperados cuando equipó al gran SUV con un V12 diésel de 5,9 litros. Este motor, que nunca se ha utilizado en ningún otro coche de producción, producía 500 CV, suficientes para empujar al Q7 de 2.635 kg de 0 a 100 km/h en unos asombrosos 5,5 segundos.Afortunadamente, los frenos y la suspensión estaban a la altura, pero una aceleración así seguía siendo estimulante o – dependiendo de su estado de ánimo – alarmante. Y no era barato: costaba alrededor de 50.000 dólares que el siguiente Q7 más caro entonces a la venta. Era suficiente para llevarse a casa un A6.BMW M3Casi por definición, cada M3 ha tenido un motor que lo transforma en algo muy diferente del BMW Serie 3 normal. Esto fue especialmente cierto en la generación vendida entre 2007 y 2013, que estaba propulsada por el V8 S65 de 4 litros (y, para la variante GTS, de 4,4 litros).Ganador de múltiples premios, el S65 convirtió a este M3 en el primero en producir más de 400 CV de serie.Cadillac CT6En la mayoría de sus formas, el CT6 era una berlina de lujo del segmento E. El CT6-V también lo era, pero además tenía un rendimiento impresionante gracias a su motor V8 de 4,2 litros y 558 CV, conocido comúnmente como Blackwing. También estaba disponible en el CT6 Platinum, con una potencia de 507 CV.Estos coches sólo se vendieron en el año modelo 2019. Toda la gama CT6 se interrumpió poco después, en parte debido a las malas ventas y en parte porque la planta de Detroit-Hamtramck donde se construían todas las versiones se reequipó para producir en su lugar vehículos eléctricos. El nombre Blackwing se ha vuelto a utilizar para las versiones más potentes del CT4 y el CT5, pero ninguno de ellos está equipado con el motor Blackwing.Chevrolet CorvetteDado que el Corvette es uno de los deportivos más populares de la historia, ahora parece extraño que la versión de primera generación no se vendiera nada bien cuando se presentó en 1953 con un motor de seis cilindros en línea. Dos años más tarde, estuvo disponible con el entonces nuevo Small Block V8 de Chevrolet, originalmente de 4,3 litros pero ampliado después primero a 4,6 litros y más tarde a 5,4 litros.Era casi como si esto fuera lo que el público estadounidense había estado esperando. Las ventas del Corvette aumentaron espectacularmente, y un coche que podría haber sido abandonado en una fase temprana se mantuvo en producción hasta 1962. Seis décadas después, su último descendiente sigue funcionando bien, también propulsado por un motor V8.Dodge Challenger El Challenger actual (el tercer modelo distinto que lleva ese nombre en más de medio siglo) se ha vendido en varias formas bastante sorprendentes, con enormes potencias. Incluso en ese contexto, la variante SRT Demon, vendida únicamente en el año modelo 2018, es sobresaliente.Su motor V8 sobrealimentado de 6,2 litros es el más potente jamás montado en un Dodge homologado para producción en serie o, de hecho, en cualquier Chrysler. Con gasolina normal de 91 octanos producía 819 CV, pero con el paquete opcional Demon Crate, y utilizando combustible de competición de 100 octanos, su potencia alcanzaba los 852 CV. Esta cifra inferior ha sido más o menos igualada por el actual Challenger SRT Super Stock, pero ese coche tiene algo menos de par motor.Fiat 500El 500 estaba disponible originalmente con una variedad de motores de gasolina de cuatro cilindros. Tres años después de su lanzamiento, en 2007, Fiat incorporó el bicilíndrico TwinAir, el primer motor diseñado desde el principio para utilizar la notable tecnología MultiAir que se había incorporado anteriormente a las unidades existentes.Acercarse a las cifras oficiales de consumo de combustible era todo un reto, y había muchas vibraciones hasta que Fiat decidió añadir un volante bimasa. Pero la popularidad del 500 siempre se ha debido más a su monada que a otra cosa, y con el TwinAir ronroneando sonaba tan mono como parecía.Ford CortinaLa mayoría de los Cortina de la primera generación estaban propulsados por versiones de 1,2 o 1,5 litros del motor Ford Kent anterior al crossflow. En 1963, un año después del inicio de la producción, un nuevo motor dio lugar al Lotus Cortina, que marcó una época.En sus entrañas, este motor era básicamente el mismo que un Kent, pero tenía una culata completamente diferente. Conocido como Lotus Twin Cam, había debutado el año anterior en el Elan. Por primera vez, había un Cortina con una potencia superior a los 100 CV. Otras modificaciones le reportaron grandes éxitos en carreras y rallyes, además del atractivo del coche de serie como el equivalente en los años 1960 de un hot hatch.Ford EscortAl igual que con el Cortina, el motor Lotus Twin Cam convirtió al Escort corriente de primera generación en algo mucho más especial, pero el listón se elevó mucho más cuando Ford lanzó el RS1600 con motor Cosworth BDA en 1970.Al igual que el Twin Cam, se basaba en el motor Kent, y en su forma estándar no era mucho más potente. Sin embargo, con cuatro válvulas por cilindro respondía mucho mejor a la puesta a punto, con el resultado de que el Escort Mk1 se convirtió en uno de los grandes coches de rally de principios y mediados de los 1970. Incluso hoy en día, escuchar a un RS1600 totalmente tuneado chillar a través de una etapa forestal es una experiencia memorable.Ford SierraEl Ford europeo de tamaño medio entre el Cortina y el Mondeo estaba disponible en sus primeros días con una variedad de motores, ninguno de ellos particularmente espectacular con la posible excepción de un gran V6. El que cambió las reglas del juego fue la unidad de cuatro cilindros y 2 litros que propulsó el Sierra RS Cosworth a partir de 1986.En el fondo, era bastante humilde, ya que se basaba en el consolidado motor Pinto. Sin embargo, un turbocompresor y una culata de 16 válvulas marcaban la diferencia. Incluso en su forma menos potente producía 204 CV, algo a lo que ningún otro motor Sierra podía siquiera acercarse. Modificado aún más para su uso en competición, podía alcanzar potencias muy superiores a los 600 CV.Honda Civic Type RHonda lleva produciendo variantes Type R de su Civic desde 1997, y desde 2001 todas han estado propulsadas por un motor de 2 litros. Durante 15 años, fueron conocidos por su notable potencia, su capacidad para superar las 8.000 rpm y una cierta falta de empuje antes de que la distribución variable VTEC pasara del modo "hora del té" al "vienen los zombis".Honda cambió el juego por completo en 2015 cuando añadió un turbocompresor. El motor estaba ahora limitado a unas relativamente modestas 7.000 rpm, pero de repente había mucha potencia a medio régimen, y la cifra máxima se disparó hasta los 310 CV. Tras unos ligeros retoques, se elevó aún más hasta los 320 CV.Lancia ThemaEl Thema era una berlina de lujo basada en la misma plataforma utilizada también para el Alfa Romeo 164, el Fiat Croma y el Saab 9000. Dos años después de su lanzamiento, Lancia añadió una versión excepcional denominada 8.32, llamada así por el número de cilindros y válvulas de su motor.Con 2,9 litros, no era la unidad más grande que equipaba el Thema, pero sí era, con diferencia, la más potente. Derivado del Ferrari Dino V8, producía 215 CV, nada menos que 40 CV más que el motor Alfa Romeo V6 de 3 litros que también utilizaba el Thema y que quedó relegado al segundo puesto de la gama.Lotus EuropaLanzado en 1965, el Europa fue un ejemplo muy temprano – aunque ni mucho menos el primero – de un deportivo de producción con motor central. Para empezar, estaba propulsado por el motor Cléon-Alu del Renault 16, y también utilizaba el transeje de ese coche que, a diferencia de cualquier transmisión disponible del proveedor habitual de Lotus – Ford – , podía adaptarse fácilmente a la disposición de motor central.Lotus siguió utilizando el transeje durante toda la vida de producción del Europa, pero finalmente cambió el motor por su propio Twin Cam, basado en el Ford Kent. En consecuencia, la potencia se disparó, inicialmente a 106 CV y más tarde a 128 CV, proporcionando al Europa unas prestaciones en línea recta muy superiores a las que tenía al principio.Mercedes-Benz Clase ALa tercera generación de la Clase A estaba disponible principalmente con una variedad de motores con potencias comprendidas entre los 102 y los 211 CV. Sin embargo, un año después de su lanzamiento, Mercedes introdujo la variante A 45 AMG con tracción a las cuatro ruedas (posteriormente rebautizada como Mercedes-AMG A 45).La diferencia que esto supuso para el rendimiento en línea recta del coche fue fenomenal. La potencia más alta de la gama se había disparado ahora un 70% hasta los 360 CV, y eso era sólo el principio. Tras una revisión, aumentó aún más hasta los 381 CV. El Clase A más rápido de la actualidad tiene un motor diferente pero conceptualmente similar que rinde 422 CV.Mercedes-Benz Clase REn un ejemplo espectacular de lo que llamamos "todos los motores en todo" en la planificación de producto de Mercedes, la Clase R estuvo disponible con un motor V8 de 6,2 litros y 510 CV un año después de su lanzamiento.Como gran monovolumen de lujo, se adaptaba bien a los motores potentes, pero esto era un juego de pelota totalmente nuevo. El gran V8 ofrecía mucho más de lo que nadie necesitaba o, al parecer, quería. Las ventas fueron mínimas, lo que demuestra que no todas las transformaciones convencen al público. El R 63 AMG, como se llamaba, desapareció de las listas de precios muy rápidamente.MGBEl MGB roadster se lanzó en 1962, y tres años más tarde llegó una versión coupé denominada MGB GT. En un intento de crear una variante de altas prestaciones, MG montó primero un motor de seis cilindros en línea de 2,9 litros y llamó al resultado MGC, pero este empeño no funcionó y se abandonó tras sólo dos años.Le siguió un segundo intento en 1973. Esta vez, MG creó el MGB GT V8 montando el motor Rover de 3,5 litros derivado de Buick en el coupé. No duró mucho más que el MGC, pero por consenso general era un coche muy superior.Renault 6Este fue un ejemplo muy suave, pero aún válido, del principio que estamos discutiendo. El 6 se diseñó como una alternativa de gama alta al Renault 4, que en su lanzamiento en 1968 montaba el mismo motor Billancourt utilizado inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, a pesar de que el Cléon-Fonte, más grande y potente, llevaba seis años disponible.En 1970, Renault hizo lo correcto y añadió el Cléon-Fonte a la gama. Con este motor, el 6 seguía sin ser especialmente rápido – y en realidad no necesitaba serlo – , pero al menos lo era aceptable. Como dijimos en una prueba en carretera de 1974, no había "ninguna duda de que los ingenieros de Renault habían hecho bien las cuentas" en el segundo intento.Renault Clio RenaultsportLas primeras versiones del Clio más picante de Renault estaban todas propulsadas por un motor de 2 litros atmosférico de altas revoluciones. Esta política cambió radicalmente en 2013, cuando Renault pasó a un turbo de 1,6 litros codesarrollado con Nissan, socia de la Alianza, y que produce una potencia similar (200 CV).No cabía duda de que el carácter del Clio se había transformado. La cuestión era si se trataba de un cambio positivo o negativo. Hubo quien opinó que el rendimiento superior a medio régimen era una mejora importante, pero nosotros consideramos que "toda la chispa pícara del coche anterior ha sido chupada sin piedad de los huesos".Saab 96Saab no montó más que motores de dos tiempos en sus coches desde el lanzamiento del 92 en 1949 hasta casi la mitad de la vida de producción del 96 (el segundo sucesor del 92) 18 años después. En ese momento, cambió a un V4 de cuatro tiempos desarrollado por Ford de Alemania.No era uno de los grandes motores del mundo, pero era más potente que cualquier cosa que Saab hubiera utilizado en el pasado. Y lo que es más importante, tampoco sonaba como una avispa atrapada en una lata ni emitía nubes de maloliente humo azul. El 96 duró hasta 1980, lo que sin duda no habría hecho si Saab hubiera perseverado con el dos tiempos.Sunbeam AlpineLa historia del Sunbeam Tiger refleja casi exactamente la del AC Cobra, ligeramente anterior. Ambos coches fueron sugeridos por Carroll Shelby, quien pensaba que no había nada malo en el Alpine de Sunbeam que no pudiera arreglarse dándole más potencia.Así como el Cobra era un Ace con un motor más potente, el Tiger era un Alpine convertido para aceptar el motor Ford Windsor V8 (4,3 litros al principio, más tarde 4,7 litros) En ambas situaciones, los deportivos más potentes recibieron nombres adecuadamente agresivos. La diferencia era que en el Tiger no se pasaría a un Ford V8 de mayor cilindrada.Vanden Plas PrincessEl Vanden Plas Princess era casi idéntico al Austin A99 y al Wolseley 6/99. Las pocas diferencias ocultaban el hecho de que todos eran una gran berlina, diseñada por Battista "Pinin" Farina. El motor de 2,9 litros y seis cilindros en línea era el mismo para todos, pero sólo el Princess fue llevado un paso más allá.En 1964, recibió un nuevo nombre – Princess R – tras varias revisiones, la más drástica de las cuales fue la incorporación de un motor de 3,9 litros desarrollado por Rolls-Royce. La potencia pasó de 121 CV a 177 CV, lo que hizo que el Princess fuera mucho más rápido que antes, aunque, dada la naturaleza del coche, es probable que se considerara más importante mantener sin esfuerzo una velocidad de crucero elevada que una aceleración más brusca.Vauxhall Carlton/Opel OmegaEl Carlton GSi – también conocido como Opel Omega 3000 – era un buen coche con un excelente manejo y un potente motor de 3 litros y 24 válvulas. También fue la base de esa ópera de Wagner sobre ruedas, el Lotus Carlton. A pesar de las afirmaciones contrarias en otros lugares de Internet, todos los ejemplares de este modelo salieron de la línea de producción de Opel en Rüsselsheim como GSi estándar antes de ser enviados a Lotus, en Hethel, para una conversión de 150 horas.Las modificaciones incluyeron el aumento de la cilindrada del motor de seis cilindros de 3 litros a 3,6 litros y la instalación de dos turbocompresores Garrett. En consecuencia, la potencia se disparó de los 204 CV originales a 382 CV (si los motores se alimentaban con gasolina de alto octanaje), y el rendimiento en línea recta mejoró hasta tal punto que hubo peticiones para que se prohibiera el coche.Volkswagen Golf RLas dos primeras generaciones del Golf R se conocían como R32, en referencia a sus motores V6 de 3,2 litros. La original era rápida y tenía un gran sonido, pero el motor era muy pesado y estaba montado casi por completo delante del eje delantero, lo que creaba grandes problemas de manejo. La segunda generación era mejor, pero aún ocasionalmente problemática.Para la generación posterior, Volkswagen prescindió de la parte 32 del nombre y montó un cuatro cilindros de 2 litros turboalimentado. Éste era más potente, pero lo más importante es que también era más ligero. Los problemas de manejo desaparecieron por completo y el R se convirtió en el espléndido hot hatch que debería haber sido en primer lugar.Volkswagen PassatEl Passat introducido en 1997 era (escribe un antiguo propietario) un coche digno pero no especialmente emocionante, disponible con motores que en su mayoría podían describirse como sencillos – excepto uno. Se trataba de un W8 de 4 litros, esencialmente dos V4 de 2 litros montados en un cárter común, el único motor de ese tipo jamás montado en un coche de producción.Disponible a partir de 2001, producía 275 CV, lo que lo convertía en el motor más potente utilizado en un Passat de esa generación por una diferencia de 82 CV. A pesar de sus extraordinarias prestaciones, se vendió muy mal y el proyecto se abandonó pronto, algo que incluso VW debió prever.Volkswagen TouaregEn otra extravagante política de motores, Volkswagen incorporó un W12 de 6 litros al Touareg dos años después del lanzamiento del gran SUV. Este motor era casi tan raro como el W8 montado en el Passat, pero también se utilizó en el Audi A8, el Bentley Continental y el VW Phaeton.Una vez más, este motor superó a todos los demás de la gama en cuanto a prestaciones, con una potencia máxima de 450 CV. VW planeó inicialmente fabricar sólo 500 ejemplares de este Touareg en particular, pero continuó la producción cuando demostró ser sorprendentemente popular.