Imágenes de las pruebas realizadas en el circuito de test de Ford en Lommel, ubicado al norte de Bélgica.Euro NCAP abrió las puertas del futuro a Motor.es para experimentar de primera mano las herramientas de seguridad que están por llegar en la Unión Europea, aplicándose en situaciones muy reales.Como parte de las jornadas de medios de Euro NCAP a las que Motor.es estuvo invitado este mes de marzo (unas jornadas piloto sin precedentes en sus casi 50 años de historia), pudimos estar en la pista de pruebas de Ford en Lommel, al norte de Bélgica. A pocos minutos de la frontera con Países Bajos, pudimos experimentar parte del futuro que nos espera en la tecnología del motor.Parte de esta tecnología no es, ni mucho menos, cosa de ciencia ficción. De hecho es tecnología actual, que podemos ver en algunos vehículos en nuestras carreteras, pero no olvidemos que parte del trabajo que realiza Euro NCAP, como organización para el consumidor orientada a clarificar la seguridad de los vehículos del mercado, consiste en democratizar esta tecnología. Es decir, que la seguridad no sea solo de ricos y coches de ricos.Renault 5 E-TechPara la ocasión, se trajo un Renault 5 E-Tech edición especial Roland Garros.Una muestra de los ADAS del futuro en EuropaLa seguridad va a continuar incrementándose en años venideros en la Unión Europea - de hecho, se espera la introducción de un centenar de nuevas medidas, de manera escalonada, para los próximos cinco años, tal como comentaba tiempo atrás la CEO de Dacia Katrin Abt. Y el ejemplo de ello lo pudimos comprobar de primera mano, en una de las exhibiciones realizadas en la pista de Ford.Curiosamente, la prueba fue con un Renault 5 E-Tech. Y decimos curiosamente porque ya se anunció a finales del año pasado que Renault y Ford tendrían una colaboración más estrecha, con Renault fabricando modelos para Ford utilizando su plataforma AmpR Small - es decir, la que utilizan tanto el Renault 5 como el Renault 4 E-Tech con el que está hermanado.Tecnología para salvar vidas en ciudadLa prueba era sencilla: seguir a otro vehículo que, de repente, cambia su trayectoria y revela un motorista parado al que nos acercamos. En la primera prueba, el acercamiento es a 50 km/h y el sistema lo detecta y frena gradualmente. En la segunda, en cambio, el acercamiento es a 70 km/h, una velocidad notablemente mayor y superior a los límites legales en entornos urbanos.Renault 5 E-TechEl Renault tenía que frenar para evitar un motorista parado, primero a 50 km/h y después a 70 km/h.En este caso, el freno se activa, pero llega un momento en el cual analiza la distancia restante, la velocidad del vehículo y calcula que, en efecto, el impacto es inminente. Por tanto, ahí es capaz de entrar en escena el freno de emergencia de manera automática, sin que el conductor intervenga - que puede pasar si le pilla desprevenido y tarda en reaccionar, siendo lo habitual un tiempo de reacción de unas 7 décimas.Tecnología que será una realidad ya en 2027Con una frenada repentina, el pequeño Renault 5 es capaz de evitar el impacto, siendo este la segunda de las cuatro áreas en las que se mide la seguridad de los vehículos actuales con la nueva metodología de Euro NCAP. Si en las cuatro áreas se consigue más de 80 puntos, el coche obtendrá las ansiadas 5 estrellas Euro NCAP, un nivel de exigencia mucho mayor que el de años atrás. El Renault 5 actual no incorpora este sistema, pero si lo hará de cara a 2027.Esto, a su vez, tiene un contrapunto, todo sea dicho. El reglamento GSR II de la Unión Europea (implementado desde julio de 2024, pero con una hoja de ruta añadiendo más sistemas obligatorios hasta 2027) hará que todos los departamentos de investigación y desarrollo de los fabricantes tengan que volver a trabajar en la seguridad y los sistemas de coches que ya están en el mercado. Es decir, dedicar una parte importante de sus recursos, potencialmente una cuarta parte, a trabajar sobre lo previamente trabajado.Renault 5 E-TechAl detectar el peligro, se activa el freno automático de emergencia incluso si el conductor se despista.Tecnologías para complementar la conducción humanaAdemás, pudimos experimentar sistemas de implementación futura, como el de Sony. Un sistema que funciona con una cámara infrarrojos 3D ayudado por sensores 2D para detectar aspectos como la correcta colocación de los cinturones de seguridad, que estén correctamente sentados y la distancia con respecto al volante en el caso del conductor. En función de esta variable, en caso de impacto, calculará lo que se ha de inflar el airbag para que las lesiones sean las mínimas, incluso evitando contusiones internas si fuera posible.También Mobileye estaba presente con su tecnología de detección de la mirada del conductor. Esta tecnología, que podría llegar dentro de no mucho al mercado, puede detectar si, efectivamente, el conductor ha visto posibles elementos importantes en la vía (como un coche tras una intersección o un Stop). En el caso de que detecte que el conductor no lo ha visto, será capaz de reducir la velocidad de manera automática.
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