Calendario 2026 de Fórmula 1Horarios y dónde ver el próximo GP de F1Clasificación del Mundial de F1 2026Resultados completos del Gran Premio de China F1 2026Sin tiempo para digerir lo ocurrido en el Gran Premio de Australia, cita inaugural de la temporada, ha llegado el Gran Premio de China, que como el oceánico, obliga a trasnochar y/o madrugar a quienes quieran seguir todas las sesiones, y más aún si, como este año, tiene el siempre polémico formato ‘sprint’. Gran Premio de China de F1 al 'sprint'Comencemos por ahí, por la ‘sprint’. Este formato fue una de las grandes apuestas de Liberty Media, con Ross Brawn, el mismo que acertó de lleno con el reglamento del efecto suelo, a la cabeza. Personalmente, sigue sin convencerme. La carrera ‘sprint’ mata toda la incertidumbre sobre el ritmo de la carrera principal, y los neumáticos son insuficientes como para al menos permitirnos ver variedad estratégica. Pese a esto, reconozco que es difícil luchar contra el argumento de que siempre será mejor una sesión de clasificación o una mini carrera que una sesión de entrenamientos libres, pero también que las carreras ‘sprint’ salvo situaciones muy concretas, tienen un espectáculo prácticamente nulo. Pero lo que es completamente innegable es que es un completo sin sentido una carrera ‘sprint’ en la segunda cita del calendario cuando has introducido el mayor cambio en el reglamento técnico que se recuerda y lo único que se necesita son kilómetros para aprender. Y por si fuera poco, en una cita que obliga a trasnochar. Una carrera ‘sprint’ a las cuatro de la mañana, las tres para los británicos. ¿Es una broma? F1 Grand Prix Of ChinaPero sinceramente, agradezco esta clase de movimientos por parte de la Fórmula 1, un recordatorio para que no olvidemos que lo principal es el dinero de un formato que se subasta al mejor postor y donde la lógica, o el facilitarle la vida al aficionado quedan en un segundo plano. Duelo entre los Ferrari... ¿real? Volvamos a la carrera en sí. Es uno de esos días donde me siento más raro de lo habitual, donde lo que yo he percibido no se corresponde con la mayoría de reacciones que veo a mi alrededor, lo que automáticamente me hace preguntarme si el problema soy yo. ¿Demasiado decepcionado por un reglamento que no ha cumplido mis expectativas? ¿Apatía provocado por el nulo rendimiento de los pilotos españoles? La reedición del intercambio de posiciones entre los Mercedes y Ferrari, o entre los Ferrari y George Russell, mejor dicho, ha satisfecho a un notable número de aficionados que comienzan a ver brotes verdes en este reglamento técnico. En mi caso, sigo viendo un intercambio artificial de posiciones provocado por un despliegue energético en el que además, el piloto es pasajero y es gestionado completamente por la centralita, botón de adelantar mediante.F1 Grand Prix Of ChinaIndudablemente es bonito ver multitud de paralelos incentivados principalmente por tratarse de una lucha entre compañeros de equipo, y en el caso de George Russell, por un piloto que se sabe superior y que no tiene que arriesgar más de lo estrictamente necesario. De hecho, cómo catalogar como duelo Ferrari – Mercedes cuando, a pesar del coche de seguridad que se marcha en la vuelta 14 de 56, Russell, segundo, le acaba endosando 20’’ en línea de meta a Lewis Hamilton, tercero. En mi caso, las cosas que me tiran para atrás siguen siendo las mismas que en Australia. No entiendo qué es lo que estoy viendo. No le encuentro una lógica a que Hamilton parezca más rápido, luego Leclerc, y de nuevo Hamilton. Y qué decir del caos de ahí para atrás de la parrilla, donde la situación la salva la inestimable ayuda del realizador haciendo como que no existen más que cuando hay algún incidente, y no siempre, que ya no se salvan ni con repeticiones. No me refiero a que el Alpine en Australia pareciese un hierro y en China optase a ser el mejor del resto, pues eso curiosamente sí es algo que se ha visto con cierta frecuencia en una nutrida zona media de la parrilla en los últimos años, sino a la forma en la que los pilotos ganan y pierden tiempo.F1 Grand Prix Of ChinaF1 aparentemente solucionableConfieso que después de China, la sensación de que esto tiene solución es mayor, pero también la firma creencia de que la Fórmula 1 necesita volver a ser la de arriesgar en curva y apurar la frenada para lograr adelantar, pues en estos momentos han logrado lo que ni una carrera de TCR tailandés había hecho, y es el dejarme completamente frío con el intercambio de posiciones. Hasta un LMP2 bailando entre el tráfico de los GT3 es más bonito, al menos para mi. No quedan muchas fuerzas para hablar ni de Fernando Alonso ni de Carlos Sainz. El Aston Martin combina una vuelta competitiva con la absoluta desaparición. No es esperanzador que el asturiano se las apañe para meterse en posiciones que no le corresponden, pero que luego le acabe adelantando un Cadillac como si fuera un avión. Me da más miedo el hecho de no ser capaz de mantener el despliegue energético a lo largo de las vueltas que la falta de competitividad. F1 Grand Prix Of ChinaMal panorama para Fernando Alonso y Carlos Sainz Y en el caso del madrileño, pues la situación es optar a puntuar, con vuelta perdida, en una carrera con siete ausencias. No era, ni de lejos, lo que nos habían vendido desde Williams. La F1 pone ahora rumbo a Japón. Era un momento donde FIA y F1 iban a debatir qué hacer con la actual normativa, sin embargo, con la cancelación de las citas árabes, las posibles actuaciones se van a quedar apartadas hasta Miami, que será ya en mayo, y sinceramente, no sé si tanto tiempo por delante es positivo o todo lo contrario.
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