A su llegada al Gran Premio de Canadá, Fernando Alonso realizó una de esas declaraciones que no dejan indiferente a nadie, y de las que se pueden volver en tu contra con excesiva facilidad. Y es que sin demasiados temas de los que hablar, salió la recurrente eterna renovación e hipotética retirada del asturiano, algo que quiso zanjar de forma tajante con un “soy el mejor, no tengo nada que demostrar”.Declaraciones contundentes de Fernando AlonsoAsí que obviamente, Fernando generó una especial atención sobre él durante todo el fin de semana, de gente que no le quiere bien y estaba deseando usar esas mismas declaraciones como arma arrojadiza sobre su persona. Sin embargo, allá que fue el de Aston Martin, con un vehículo que hace dos días no era capaz de terminar una carrera y en la única sesión de entrenamientos libres se coló en décima posición, siendo cierto que hizo uso de una goma blanda que no todos usaron.Y es que en estos Grandes Premios de adaptación como son los sprint, y no tanto de trabajar la puesta a punto, es donde pilotos como Fernando logran destacar. ¿Lograría dar la campanada en clasificación? Si y no. Porque se metió en SQ2, pero también acabó con el Aston Martin contra el muro. Decimocuarto, igualando a la milésima el tiempo de Haas de Esteban Ocon, seis décimas más rápido que el otro Aston Martin, pero con accidente, no muy aparatoso, incluido. Curiosamente, no hubo mofa al respecto, quizás por el hecho de haber logrado entrar en esa SQ2 no era algo que nadie esperase.El resto del fin de semana fue tal y como cabría esperar. En la carrera sprint, no pudo ver meta por el problema con el asiento del que luego sabríamos más, y en la clasificación principal no pudo superar la decimonovena posición, por delante de los Cadillac y del otro Aston Martin, eso sí, a tres décimas y media del siguiente grupo de pilotos y a cuatro de pasar el corte.Canadian Grand Prix 2026 - Race - Circuit de Gilles-VilleneuvePero entonces llegó la carrera principal. Alonso lo tuvo claro. Amenaza de lluvia. Tocaba arriesgar. ¿Pero cómo? Intentando sobrevivir con gomas de seco en un asfalto húmedo, o jugándotelo a acertar con unas gomas beneficiosas ante una situación de agua. En estos casos a veces es mejor observar qué hacen los de tu alrededor y actuar en consonancia, y Fernando decidió optar por goma seca.Y sí, hizo magia. Con el AMR26 se metió en zona de puntos. Con una normativa convencional que no regalase los adelantamientos y con un rendimiento un poquito mayor por parte del monoplaza, hubiera sido un día para optar a sumar puntos, un día de esos que se recuerda durante mucho tiempo y que el ovetense ha ofrecido desde sus días de Minardi.Pero con la actual normativa, no pudo más que ver cómo iba perdiendo posiciones vuelta a vuelta hasta quedar relegado. Y es que aunque las expectativas tras el salto hacia delante en Miami, la realidad es que el rendimiento era el que era, como mostró Lance Stroll acabando a cuatro vueltas de un líder que estuvo la mitad de la carrera gestionando distancias. Sin opción a acabar, y con el miedo a hacerse daño en la espalda, la propia Aston Martin pidió a Fernando retirar el vehículo.F1 Grand Prix of CanadaLogró meterse en zona de puntos en CanadáCon las miradas puestas sobre él, Alonso se las apañó para destacar, para que esas palabras que podrían haber sido usadas en su contra, tengan que esperar un momento mejor. Una anomalía, pues hace años que se espera que el asturiano pierda rendimiento como perdieron el resto de pilotos de su generación que poco a poco fueron saliendo de la categoría. Pero él, ahí sigue… Y un objetivo claro. El verano.“Parecía que éramos más rápidos aquí que en Miami con el mismo paquete. Necesitamos esperar a que lleguen las mejoras durante el parón veraniego para ver el rendimiento, pero seguiremos optimizando este paquete hasta entonces.”, señaló Fernando con un tono que incluso podría sonar a amenaza para todos aquellos que osan a señalarle la puerta de salida.
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