Los autos más vendidos no siempre son los más interesantes.Al conductor medio no le importa la carga aerodinámica, la tradición, la potencia o la capacidad todoterreno. Para la mayoría, un auto es un auto, igual que un refrigerador es un refrigerador.Hay ocasiones en las que, por múltiples razones, un auto pasa de ser un medio de transporte básico a convertirse en una pasión y, a veces, en un icono cultural. Los reconocerá cuando salga a la calle: los propietarios se saludan, encienden los faros o se paran a charlar. He aquí algunos de los autos que han alcanzado el estatus de culto en todo el mundo y algunos que creemos que lo conseguirán en los próximos años.1. Volkswagen Vocho (1938)Su omnipresencia ha hecho del Volkswagen Vocho uno de los autos más coleccionables del mundo. En Alemania, es el símbolo de un fabricante de automóviles en apuros que superó la adversidad y se levantó de una situación de casi extinción tras una guerra devastadora. En Estados Unidos, ilustró la creciente popularidad de los modelos pequeños y económicos importados en las décadas de 1960 y 1970. En México, es muy recordado como taxi.El VW Vocho sigue llamando la atención a día de hoy. Incluso los niños pequeños que nunca han conocido un mundo sin Internet señalan y sonríen cuando pasa uno.2. Citroën 2CV (1948)Al igual que el Mini y el Vocho de VW, el Citroën 2CV se ha arraigado en la cultura popular. Es un modelo que los coleccionistas veneran como una deidad de cuatro ruedas, al tiempo que explican que no es solo un auto, sino un estilo de vida.En cualquier salón del automóvil de Francia es muy difícil encontrar dos 2CV idénticos. Acaban pintados de todos los colores imaginables (a veces todos en el mismo auto), elevados, rebajados, con un frontal Traction Avant, etcétera. Incluso hemos visto algunos propulsados por un motor de cuatro cilindros de origen GS.3. Volkswagen Combi (1949)La Volkswagen Combi empezó siendo una furgoneta comercial, pero fue el movimiento hippie de los años 1960 el que impulsó su meteórico ascenso a la categoría de vehículo de culto. Al igual que el VW Vocho, la Combi se ha convertido en una pieza de coleccionista. Los primeros modelos con ventanilla dividida, cuando se seleccionan bien, suelen tener un precio de seis cifras, lo cual es una gran paradoja para un vehículo diseñado originalmente para poner a las masas sobre cuatro ruedas.4. Toyota Land Cruiser (1951)El Toyota Land Cruiser Serie 40, lanzado en 1960, fue uno de los primeros 4x4 verdaderamente coleccionables. Su popularidad se disparó cuando llegó el FJ Cruiser de inspiración retro en 2006. A medida que aumenta su valor, los coleccionistas se decantan cada vez más por los modelos de las Series 50 y 60.En Australia, el Land Cruiser tiene otro tipo de seguidores. Toyota sigue vendiendo el modelo de la Serie 70, lanzado en 1984. No es barato ni está a la última, pero sigue siendo el vehículo preferido de los aventureros que buscan no dejar piedra sin remover en el Outback.5. Chevrolet Corvette (1953)Al principio, parecía que el Chevrolet Corvette nunca se convertiría en una superestrella. En 1953, el primer año del modelo en el mercado, era un descapotable caro con poca potencia y una carrocería atípica de fibra de vidrio. Rápidamente, Chevrolet lo hizo más deseable añadiéndole un motor V8 (disponible con inyección de combustible a partir de 1958) y opciones para mejorar las prestaciones, como un árbol de levas de alto rendimiento.El Corvette se había convertido en un auténtico deportivo cuando llegó el modelo de segunda generación (también conocido como Sting Ray) en 1963. Como dice el refrán: el resto es historia.6. Chevrolet Impala (1958)El Chevrolet Impala fue uno de los autos más vendidos en Estados Unidos durante la década de 1960. Las versiones equipadas con el deseable paquete Super Sport se convirtieron en vehículos clásicos muy codiciados, y todas las variantes, independientemente del motor o el estilo de la carrocería, se convirtieron más tarde en la piedra angular de la escena low-rider que surgió en California.7. Austin Mini (1959)Desde sus humildes raíces como auto económico de bolsillo para cuatro personas, el Mini ha crecido hasta convertirse en parte de la cultura popular británica. Trascendió las clases sociales en los años 1960, lo cual es más fácil de decir que de hacer en el mundo del automóvil. De día era un medio de transporte barato y de noche un icono de la moda.Cada uno de los Beatles tuvo uno, ocupó un lugar destacado en la película The Italian Job en 1969, y los modelos que llevaban el nombre Cooper se ganaron un enorme respeto en los circuitos de carreras de Europa y Estados Unidos. Hoy es una valiosa pieza de coleccionista.8. Porsche 911 (1963)La silueta del Porsche 911 es uno de los diseños más atemporales de la industria automovilística. Reconocible al instante, ha evolucionado regularmente en los últimos 54 años, pero su aspecto nunca ha cambiado drásticamente. La actualización más controvertida llegó con la serie 996 de 1997, que recibió faros en forma de L y un motor refrigerado por agua. Sigue siendo la oveja negra de la familia 911. A pesar de ello, se gana el respeto de entusiastas y coleccionistas.9. Trabant 601 (1963)Tras la caída del Muro de Berlín, los conductores enviaron el Trabant al desván en Alemania. De repente, los alemanes del Este tuvieron acceso ilimitado a vehículos considerablemente más modernos, como el Golf y el Polo de Volkswagen. Los alemanes occidentales no tenían interés en comprar un auto de dos puertas con carrocería de Duroplast que desafiaba las creencias modernas. Los valores del Trabant cayeron en picado.Hoy, los berlineses explotan con avidez la imagen del Trabant como auto del pueblo de la Alemania del Este. Varias empresas los alquilan a turistas, hay todo un museo dedicado al modelo e incluso vimos un grifo de cerveza fabricado con su motor bicilíndrico de dos tiempos.10. Ford Mustang (1964)Ford no tenía ni idea de lo que estaba a punto de lanzar cuando se preparó para presentar el Mustang en abril de 1964. La compañía esperaba vender unos 100.000 ejemplares durante el primer año del modelo en el mercado. Vendió 22.000 el día de su debut y superó la barrera de los 100.000 en sólo tres meses. Las ventas alcanzaron un máximo de 607.000 unidades en 1966. El Mustang se convirtió en una celebridad automovilística antes de finalizar la década de 1970 y cosecha los frutos de esa reputación como uno de los autos clásicos más deseados.11. Chevrolet Camaro (1967)La respuesta de Chevrolet al popularísimo Ford Mustang no tardó en ganar adeptos. El Camaro consiguió 220.000 compradores en su primer año en el mercado, una estadística impresionante, pero aún así no estaba a la altura de las ventas del Mustang. La normativa estadounidense sobre emisiones golpeó al Camaro en el estómago durante la segunda mitad de la década de 1970. El nombre sobrevivió y, impulsado en parte por su reintroducción en 2010, logró subirse a la ola de los muscle cars clásicos.12. Volvo Série 200 (1974)La reputación de la serie 200 de Volvo varía mucho de un país a otro. En Suecia, donde se originó, está comprensiblemente ligada a la nostalgia.En el noroeste de Estados Unidos, el 200 es objeto de una fascinación sin límites. Cientos de ellos siguen circulando a diario por Seattle y Portland. Gente que normalmente prestaría poca atención a los autos hace todo lo posible por mantener su viejo Volvo en la carretera.13. Mercedes-Benz W123 (1976)No hace tanto tiempo, muchos automovilistas consideraban el Mercedes-Benz W123 poco más que un medio de transporte barato y sólido que aceleraba con el letargo de un marinero con escorbuto. El predecesor de la actual Clase E se ha asentado cómodamente en su nuevo papel de auto clásico asequible para el día a día. Su sucesor, el W124, no se queda atrás.14. Land Rover 90/110/Defender (1983)El Defender es la evolución final del Land Rover Serie I, lanzado en 1948. Los compradores se unieron a este modelo de raíces por su capacidad para superar con soltura las fuerzas de la naturaleza. A medida que envejecía, se convirtió en un símbolo de la industria automovilística británica y de una época pasada. Es poco probable encontrar a un propietario de un Defender que lo haya comprado simplemente porque necesitaba un auto.15. BMW M3 E30 (1985)El M3 original, basado en el E30, nació del deseo de BMW de inscribir el Serie 3 de segunda generación en carreras de turismos y de la necesidad de vender al menos 5.000 ejemplares por motivos de homologación.El E30, bordeado y rebajado, salió a la calle con un motor de cuatro cilindros de 2,3 litros y 200 CV. Las versiones especiales de homologación, como el M3, podían ser difíciles de vender, pero los compradores no se cansaban de este BMW. La marca alemana fabricó más de 17.000 ejemplares del M3 original en un periodo de seis años. Los autoproclamados proveedores de la máquina de conducción definitiva tienen mucho que agradecerle.16. Jeep Wrangler (1986)Pídele a cualquiera que dibuje un Jeep y seguro que obtendrás un boceto que se parece mucho a un Wrangler. Es la interpretación moderna de Willys y canaliza su herencia mejor que la mayoría, sin volverse retro. El Wrangler es al sector del automóvil lo que la Vespa es al mundo del scooter. Afortunadamente, Jeep lo ha tenido en cuenta a la hora de diseñar el modelo de cuarta generación, la más reciente.17. Mazda MX-5 Miata (1989)Mazda presentó el MX-5 Miata como una interpretación actualizada de los clásicos roadsters británicos e italianos, como el Fiat Spider y el MG B. En aquel momento, la empresa explicó que su biplaza ejemplificaba el concepto de jinba ittai, término japonés que significa "la unidad de caballo y jinete".En retrospectiva, Mazda señala que la fiabilidad es otro atributo que contribuyó al éxito del Miata. "No goteaba aceite por toda la calzada. Arrancaba siempre y no se sobrecalentaba. Aportar fiabilidad al segmento de los roadster pequeños fue una revolución evolutiva", recuerda la empresa. Por desgracia, los primeros autos eran propensos a oxidarse.En 2014, Guinness (el libro, no la cerveza) certificó al Miata como el deportivo biplaza más vendido de todos los tiempos. Los precios suben y Mazda acaba de poner en marcha un servicio interno de restauración del Miata en Japón.18. Subaru WRX (1992)Incluso equipado con el escape de serie, el Subaru WRX es el tipo de auto que se oye antes de ver. El inimitable rumor del motor de cuatro cilindros denota la presencia de la máquina de rally de Subaru. Es un vehículo para entusiastas por naturaleza, pero los propietarios se dividen en dos bandos bien definidos. Están los que modifican el auto y los que prefieren mantenerlo como nuevo.19. Audi RS2 Avant (1994)Porsche ayudó a Audi a crear el RS2 Avant, su primer modelo con el nombre RS. Partiendo de un humilde 80 Avant, los dos socios colocaron un motor de cinco cilindros y 2,2 litros en el vano motor e instalaron un gran turbocompresor a su lado. Enviaba 315 CV a las cuatro ruedas a través de una transmisión manual de seis velocidades y el conocido sistema de tracción total quattro de Audi.Hoy damos por sentada la tracción total, pero era una auténtica novedad a mediados de los 1990, al menos en el segmento de mercado en el que competía el RS2. Quattro convirtió a la vagoneta de altas prestaciones de Audi en uno de los pocos autos con esta propuesta que podía utilizarse a diario, incluso durante el invierno en la montaña.20. Holden Ute (2000)El linaje del Holden Ute se remonta al Coupe Utility de 1951, aunque el nombre Ute no se hizo oficial hasta el lanzamiento del Commodore VX en 2000. El auto australiano convertido en pick-up tenía dos personalidades: era un camión de trabajo y un deportivo. Cada uno tenía una vida diferente.Mientras que los modelos orientados al trabajo a menudo se conducían sin piedad hasta que se destrozaban, los modelos de altas prestaciones fabricados por Holden y el tuneador HSV eran apreciados por los entusiastas. Eran los símbolos de la raza única de rendimiento de Australia, a veces con hasta 645 CV.21. Renault Avantime (2001)El Renault Avantime fue, en el mejor de los casos, ridiculizado cuando debutó como concepto en 1999. Era la respuesta a una pregunta que nadie se había hecho, especialmente nadie en Renault. Y, sin embargo, en retrospectiva, fue significativo como la cara del lenguaje de diseño de la compañía en el futuro.Con 8.557 unidades construidas en un periodo de tres años, el Avantime se considera un magnífico fracaso. La otra cara del fiasco es que la mayor parte de la producción ya ha acabado en manos de coleccionistas, algunos de los cuales se han unido al creciente número de clubes Avantime en Europa.22. BMW X6 (2007)Los críticos argumentan apasionadamente que las dos generaciones del BMW X6 encapsulan el concepto de consumo conspicuo. El diseño es controvertido y los detractores insisten en que no destaca ni como SUV ni como coupé. Pero ni siquiera los detractores más acérrimos del coupé de cuatro puertas de BMW pueden negar que el X6 fue el pionero de todo un segmento. La historia demuestra que el mercado de autos clásicos suele ser amable con los pioneros. Predecimos que un X6 M original de 2009 atraerá a una multitud en 2057.23. Škoda Yeti (2009)El Yeti de Škoda, recientemente fallecido, era un cruce entre una furgoneta y un SUV. Creó una base de fieles seguidores que siguen apreciando su inusual diseño y su peculiar personalidad. Lo creas o no, incluso hay un club activo de propietarios de Yeti en Inglaterra.Su sustituto, el Karoq, salió a la venta a principios de 2017. Lo consideramos un auto familiar muy capaz y completo, pero notamos que le falta un poco de individualidad para llamarlo propio — a diferencia del Yeti.24. BMW Série 1 M (2011)Casi agotado antes de llegar a los concesionarios, el BMW Serie 1 M fue un clásico instantáneo. Los responsables de la toma de decisiones en Múnich planearon originalmente limitar la producción a 2.700 ejemplares en todo el mundo. BMW acabó fabricando 6.309 autos, pero la demanda superó ampliamente a la oferta. Los ejemplares usados suelen venderse por más que cuando eran nuevos.25. Dodge Challenger Hellcat (2014)El Dodge Challenger compite en el mismo segmento que el Chevrolet Camaro y el Ford Mustang. Pero mientras sus dos principales rivales se han orientado más hacia el conductor, el Challenger sigue canalizando el espíritu del muscle car americano de los años 1960. Dodge sacó partido de esta imagen cuando lanzó el Hellcat, un saludo con un dedo de 727 CV a la reducción de la industria automovilística. El Hellcat — y el Demon — darán mucho dinero en las subastas de autos clásicos dentro de 40 años.26. Alpine A110 (2017)Los fans de Alpine son un grupo silencioso pero paciente. Mantuvieron encendido el fuego de la marca incluso 20 años después de que el último auto saliera de la fábrica de Dieppe (Francia). Renault les recompensó anunciando el regreso de Alpine y entregándoles rápidamente uno de los mejores autos de conducción de los últimos tiempos. El A110 original es como oro en polvo y su reencarnación en el siglo XXI parece destinada a seguir el mismo camino.
