「愛車と共にこれからも走り続けたい」というユーザーをサポートするYOSHIMURA HERITAGE PARTSがラインアップ。ここではカワサキ「Z1」用パーツを紹介しよう。文:ミスター・バイクBG編集部/写真:鈴木広一郎、南 孝幸、松川 忍/まとめ:オートバイ編集部カワサキ・Z1用「YOSHIMURA HERITAGE PARTS」概要YOSHIMURA HERITAGE PARTS for Z1ユーザーの熱い思いを実現させるヨシムラ2025年に開催されたモーターサイクルショーで発表されたヨシムラ・Z1。「YOSHIMURA HERITAGE PARTS」と名付けられたこの企画は、「愛車と共にこれからも走り続けたい」というユーザーの願いを叶えるために立ち上げられたプロジェクトで、コンプリートマシン(同社のGSX-R750など)、ヨシムラ製パーツ、そして廃盤になった純正部品の復刻の3つの柱で構成されている。このZ1はヨシムラ製パーツを中心に仕上げた仕様となっている。装着されるヨシムラ製パーツの中でも、特に注目すべきがマフラー。走り出すと腹に響く重低音と心地良い抜けの良さが同居する排気音は、ストレートタイプのマフラーでありながら車検対応の音量に抑えられており、ヨシムラの高い技術が光る。純正の4本出しマフラーから集合マフラー、しかも素材をチタンにしたことで、車体に与える影響は大きい。物理的な軽量化によって軽快感を増しただけではなく、その車体姿勢の変化にも大きな影響を与えている。画像: カワサキ・Z1用「YOSHIMURA HERITAGE PARTS」概要ストリートでの使用を想定した車体姿勢は、高すぎず低すぎない適度な車高とし、クッション性豊かでありつつも締まったショック設定で、多少飛ばしても音を上げない強靭さを持ち合わせている。フロント19インチホイールとリア18インチホイールの組み合わせと、素直で軽快、かつ癖のない特性を設計のステムが素晴らしいハンドリングを実現していた。正直、フロントホイールをインチダウンしたような、低速から中速の軽快な切り返しを可能にするハンドリングは新鮮で、切れ込むようなクセもなく、19インチホイールならではの安定感も両立しているのが驚きだった。エンジンは、極めて低回転域から高回転域まで、息継ぎやパワーの谷がなく、美しく調整されたTMR-MJNキャブレターが印象的。街乗りから峠のワインディング、高速道路など、どんなシチュエーションにおいても扱いやすく、製造から50年以上経過したモデルに乗っているという認識は、すぐに吹き飛んだ。最高出力が100PS付近と聞いてはいたものの、低回転域からトルクフルなセッティングにより癖なく、また淀みなく最高出力を発揮する回転域まで吹け上がるので、データを遥かに凌ぐパフォーマンスのように感じられた。マフラーを始め、エンジン、キャブレターなど、さまざまなパーツをラインアップしている。絶版車を大切に乗り続けるユーザーの願いを叶えてくれる「YOSHIMURA HERITAGE PARTS」プロジェクトから今後も目が離せない!カワサキ・Z1用「YOSHIMURA HERITAGE PARTS」解説エンジンはヨシムラがフルオーバーホールを施し、各部のバランスを取りながら1104ccまでボアアップ。ヘッドにはST-1カムまでセットになっているYoshimura F-TUNING HEADが組み込まれ、圧縮比は10:1とし、最高出力は多くのユーザーが使い切れる100PS近辺となっている。キャブにはヨシムラミクニTMR-MJNΦ38が合わせられる。試乗した車両には試作の機械曲フルエキゾースト ストレートチタンサイクロン 4-2-1を装着。従来のエンブレムとは異なり、機械曲ストレートチタンサイクロンのために製作した新エンブレムを採用。集合部分をほぼ車体のセンターに位置させることで、深いバンク角を確保。一見4-1のルックスだが、実はエキパイの1番と2番、3番と4番が集合し(つまり180度集合)、それをセンターパイプで覆う独特の構造となっている。純正のスタイリングを崩さない見た目のカーボンサイドカバーPF用(2万1780円)は、オーバル形状のパワーフィルターに合わせて設計されており、無加工で取り付け可能。素材にはカーボンを使用しており、そのまま取り付けるのはもちろん、あえて車体と同じカラーや純正色に塗装してしまうのも面白いかもしれない。ホイールは純正がF 1.85-19/R 2.15-18からF 2.50-19/R 4.00-18サイズにワイド化。タイヤにはブリヂストンT32の110/80ZR19・140/70R18を装着する。リアショックにはオーリンズ製を投入し、スイングアームはPMC製の丸鉄に変更。ステップはベビーフェイス製のパフォーマンスステップキット・Zシリーズ用を装着。手前に見えるビレットパーツは、マフラー交換時にサイドスタンドを受け止めてくれる削り出しサイドスタンドストッパー(2万6180円)。フォークブラケットKIT(25万3000円)は、19インチのフロントホイールに合わせたオフセット量(52.5mm)にすることで軽快なハンドリングと、高い安定性を両立。ハンドルポストは硬質ラバーを介したフローティングマウントで、微振動も吸収してくれる。関連のおすすめ記事【バイクの歴史】「900 SUPER4(Z1)」の系譜 - webオートバイ【カスタム】 KAWASAKI Z1 YOSHIMURA- webオートバイヨシムラ 関連のおすすめ記事- webオートバイ