Mengapa Heart of Joy BMW Jadi Langkah Besar Otomotif?
Untuk sementara waktu, kita telah bergerak menuju mobil dengan berbagai sistem dinamis yang saling berbicara satu sama lain. Jika pada awalnya alat bantu mengemudi bekerja secara paralel (dan terkadang bahkan bertentangan satu sama lain), sekarang Anda memiliki powertrain, ABS, dan mungkin suspensi dan diferensial, semuanya berkolaborasi untuk mencapai tujuan yang sama. Yaitu dinamika berkendara yang luar biasa.
BMW membawa hal ini ke langkah berikutnya dengan Heart of Joy, "otak super" barunya, yang membawa semua sistem dinamis kendaraan di bawah satu pengendali tunggal.
2026 iX3 adalah "kendaraan yang ditentukan oleh perangkat lunak" (SDV) pertama BMW. Meskipun istilah ini mungkin terdengar seperti desas-desus yang tidak berarti-dan pada awalnya, saya pikir memang begitu-ternyata tidak.
Seperti yang dijelaskan oleh CEO Rivian, RJ Scaringe, dengan fasih kepada rekan-rekan saya di InsideEVs, sebuah mobil biasa dipenuhi dengan berbagai macam pengontrol elektronik, masing-masing memiliki domain atas satu sistem kendaraan. Anda dapat memiliki modul untuk segala hal mulai dari ABS hingga kursi listrik.
Ini adalah cerminan dari cara mobil mendapatkan sistem elektronik sedikit demi sedikit, tetapi bukan cara Anda mendesain kendaraan yang dimulai dari nol. Apa yang dipelopori oleh Rivian adalah SDV, atau kendaraan yang dirancang secara zonal, yang menggunakan lebih sedikit komputer yang lebih kuat, yang masing-masing mengendalikan beberapa sistem.
Komputer-komputer ini dapat dibagi menjadi beberapa "zona," yang menangani, katakanlah, segala sesuatu di area tertentu pada kendaraan - itulah sebabnya sistem ini sering disebut "arsitektur zona" - atau dibagi untuk mengontrol fungsi kendaraan terkait.
Begitulah yang dilakukan BMW dengan platform Neue Klasse EV-nya, yang memulai debutnya dengan iX3. Mobil ini memiliki empat "otak super".
Satu menangani fungsi listrik dasar, satu menangani sistem infotainment, satu lagi menangani semua sistem mengemudi otomatis, dan Heart of Joy, yang mengelola semua sistem dinamis mobil. Ini termasuk powertrain, rem, dan kemudi di iX3. Namun pada mobil Neue Klasse masa depan, seperti M3 listrik yang akan datang, mudah untuk membayangkan lebih banyak sistem di bawah kendali Heart of Joy.
Tentu saja, memiliki berbagai sistem yang saling berkomunikasi bukanlah hal yang baru. Perbedaannya di sini adalah bahwa di mobil lain seperti ini, sistem mungkin berbicara dalam bahasa asli yang berbeda.
Sistem yang berbeda sering kali berasal dari pemasok yang berbeda, yang menyediakan perangkat lunak untuk pembuat mobil. Tergantung pada para insinyur pembuat mobil untuk mengoordinasikan antara subsistem, dan itu membatasi apa yang dapat Anda lakukan dengan perangkat keras Anda.
Dengan Heart of Joy, semua sistem berbicara dengan bahasa yang sama, dengan perangkat lunak yang ditulis sendiri oleh BMW.
"Dengan daya komputasi 20 kali lebih cepat, dan dikombinasikan dengan sistem powertrain listrik, Anda dapat mewujudkan mulai dari stabilisasi, mengemudi, kontrol sasis, dan kontrol powertrain, sebuah sistem yang memiliki [kemampuan] dinamis yang belum pernah ada sebelumnya," jelas Dr. Joachim Post, Chief Technical Officer BMW.
Motor listrik menawarkan kontrol output torsi yang cepat dan tepat. Dengan satu motor di setiap as roda, seperti pada iX3 50, memungkinkan kontrol yang sangat presisi untuk keseimbangan pengendalian, namun BMW telah mengembangkannya lebih jauh dengan konsep VDX, yang menggunakan satu motor untuk setiap roda. "Dengan kecepatan daya komputasi ini, memungkinkan mengemudi pada batas fisik."
Di sisi lain, Heart of Joy telah membantu BMW mewujudkan kinerja pengereman yang lebih halus dan efisien. Seperti pada kebanyakan mobil listrik, iX3 menggunakan kombinasi pengereman regeneratif dan gesekan, tetapi perpaduan antara kedua sistem tersebut selalu menjadi tantangan bagi para produsen mobil. Berkat Heart of Joy, BMW dapat menangani sebagian besar peristiwa pengereman di iX3 dengan regen.
Hal ini membantu efisiensi - iX3 menggembar-gemborkan kisaran EPA sekitar 400 mil - tetapi juga memberikan pemberhentian yang sangat mulus. Tes yang sering dilakukan oleh produsen mobil ini adalah dengan menempatkan seseorang di kursi penumpang dan meminta mereka untuk menutup mata, lalu berteriak ketika mobil berhenti total. Biasanya, pengemudi sudah berhenti jauh sebelum penumpang menyadarinya. Rekan-rekan kami di InsideEVs mengomentari performa pengereman iX3 yang sangat mulus dan kehalusannya secara umum dalam uji coba purwarupa pada musim panas lalu.
Namun, menurut saya, iX3 hanya menggores permukaan dari kemampuan Heart of Joy - atau sistem seperti itu -. Tambahkan diferensial penguncian elektronik, suspensi semi-atau sepenuhnya aktif, dan lebih banyak motor penggerak, dan kemungkinan dinamis menjadi lebih besar. Sistem seperti ini bahkan dapat bekerja dengan mesin pembakaran internal.
BMW mengatakan bahwa teknologi Neue Klasse adalah untuk semua model masa depannya-bukan hanya mobil listrik.
"Apa yang dapat Anda lakukan dengan motor listrik dengan pemulihan, Anda tidak dapat melakukannya dengan cara yang sama tanpa mesin pembakaran dengan 48 volt atau setidaknya sistem hibrida, karena daya pengereman oleh sistem listrik tidak berada pada level itu," kata Post. "Jadi, ada beberapa hal yang bisa Anda sadari, tapi ada juga yang tidak. Namun bagaimanapun juga, daya komputasi, stabilisasi, dinamika, ada banyak fungsi yang bisa Anda bawa ke mobil [pembakaran internal]."
Jadi, bukan hanya M3 listrik yang akan datang yang akan mendapatkan keuntungan - versi gas juga akan mendapatkannya.
BMW bukan satu-satunya produsen mobil yang melakukan hal semacam ini. Porsche sedang menuju ke arah ini, dan produsen mobil startup seperti Rivian dan Lucid telah melangkah jauh dalam mengurangi jumlah pengontrol elektronik yang dimiliki sebuah mobil, hanya menggunakan satu atau dua pengontrol untuk mengelola semua sistem dinamis.
Ini adalah langkah penting di jalur yang telah ditempuh oleh banyak produsen mobil selama beberapa tahun. Idenya adalah memiliki sebanyak mungkin tuas yang dapat ditarik untuk mencapai hasil dinamis tertentu. Dalam kasus BMW, Heart of Joy akan membantu mobil lebih cerdas dan cepat memilih tuas mana yang akan ditarik.
Hasil akhir yang ideal bukanlah sesuatu yang spesifik yang harus diperhatikan oleh pelanggan. Ini adalah sistem yang rumit dan konsep yang rumit untuk dipahami, tetapi tujuan akhirnya sederhana-sebuah mobil yang menyenangkan untuk dikendarai.
