Dalam masa beberapa bulan sahaja, pengeluar China ZXMOTO telah berubah daripada sebuah syarikat baharu yang tidak dikenali kepada pencabar sebenar untuk kedudukan podium dalam Kejuaraan Dunia SuperSport (WorldSSP) – semuanya dalam musim sulung mereka. Peningkatan pesat jenama ini bukanlah secara kebetulan – ia adalah hasil daripada strategi dua serampang yang menggabungkan penguasaan di trek dengan senjata rahsia dari salah satu jenama paling legenda di Jepun. Keputusan perlumbaan cukup membuktikan. Nama ZXMOTO mula mencuri perhatian di Autódromo Internacional do Algarve di Portugal, pada awal April dengan memenangi kedua-dua pusingan perlumbaan, menewaskan jenama Jepun dan Eropah yang sedia ada. Malah, pelumba Perancis Valentin Debise yang menunggang ZXMOTO 820RR-RS menamatkan perlumbaan kedua dengan kelebihan lebih 4 saat di hadapan peserta lain. Ia juga bukannya kejayaan yang “bernasib baik.” Pada Pusingan Czech pada Mei 2026, Debise sekali lagi mencatat kemenangan berganda yang menakjubkan, meraih kemenangan keempatnya pada hari Sabtu diikuti kemenangan kelima musim ini pada hari Ahad. Selepas pertarungan sengit pada pusingan terakhir dengan pelumba Turki Can Oncu, Debise melintasi garisan penamat terlebih dahulu, dan kemudiannya berkata, “Terima kasih banyak kepada pasukan ZXMOTO. Mereka memberi saya senjata lagi hari ini.” Dengan kemenangan ini, Debise naik ke tangga kedua dalam kedudukan pelumba, dan ZXMOTO pula sedang menduduki tempat ketiga dalam kedudukan pengeluar. Tetapi apa yang menjadikan “senjata” itu begitu hebat? Jawapannya terletak pada satu langkah tenaga kerja yang senyap namun revolusioner oleh pengasas ZXMOTO, Zhang Xue, pada tahun 2024. Di sebalik tabir, dalang di sebalik pembangunan enjin ZXMOTO ialah seorang veteran Yamaha dengan pengalaman 37 tahun: Yoshiki Onodera. Onodera menyertai Yamaha pada tahun 1987 dan bekerja selama hampir empat dekad sehingga persaraannya pada tahun 2024. Sepanjang tempoh perkhidmatannya, beliau berkhidmat sebagai pengurus teknologi enjin dan Ketua R&D (pembangun utama) Yamaha YZF-R1 yang legenda, terutamanya enjin lima injap Genesis yang ikonik. Daripada bersara secara aman, Onodera telah direkrut oleh Zhang Xue untuk menyertai ZXMOTO di Chongqing. Beliau kini berkhidmat sebagai Chief Expert for Powertrain Platforms (Ketua Pakar untuk Platform Enjin) dan ketua keseluruhan penyelidikan dan pembangunan enjin syarikat. Yang penting, ini bukanlah peranan sekadar penasihat – sumber menunjukkan Onodera berpangkalan secara tetap di China, mengetuai pasukan kejuruteraan di kilang. Hasil gabungan DNA kejuruteraan Yamaha dengan budaya syarikat permulaan Zhang Xue yang agresif adalah jelas. ZXMOTO 820RR yang memenangi kejuaraan ini dilengkapi enjin tiga silinder 818.8cc yang mampu berputar sehingga 16,000 rpm yang menjerit, menghasilkan kuasa yang cukup untuk mengalahkan gergasi Jepun di tempat mereka sendiri. Manakala syarikat besar seperti Yamaha perlu mengimbangi prestasi perlumbaan dengan peraturan pelepasan karbon dan margin keuntungan, ZXMOTO beroperasi tanpa kekangan tersebut, membolehkan Onodera dan pasukannya dapat membangunkan enjin tersebut ke had potensinya. Dengan mengambil seorang veteran yang membantu membina legasi R1, Zhang Xue telah memberikan ZXMOTO kredibiliti serta-merta. Ini adalah kisah ‘underdog‘ (orang atau pasukan yang tidak dijangka menang atau dipandang remeh) yang klasik: sebuah syarikat serba baharu di China, bersenjatakan kebijaksanaan kejuruteraan Jepun, mengalahkan gergas-gergasi sedia ada dalam arena mereka sendiri. Apapun, kita tetap harus ingat bahawa sesebuah motosikal tidak akan memenangi perlumbaan secara otomatik. Ia memerlukan prestasi penunggangnya, serta sebuah pasukan yang dapat memberikan sokongan kepada pelumba dan motosikal tersebut.
+22 lainnya
