Jusqu’à récemment, évoquer la BMW i3, c’était penser à une petite électrique urbaine, légère, futuriste et au design atypique. Aujourd’hui, le nom change de sens : la nouvelle i3 est, à tous les effets, la Série 3 du futur, une berline électrique qui ouvre une nouvelle étape technologique pour le constructeur allemand. Il s’agit en effet du deuxième modèle de la Neue Klasse, après l'iX3, et l’un des projets les plus ambitieux de BMW en matière d’électrification. Au programme : une plateforme développée entièrement autour de l’électrique, de nouveaux groupes motopropulseurs, des batteries de nouvelle génération et une gestion logicielle plus avancée. Voici ce que ce modèle a à dire sur le plan technique, interprétation zéro émission du concept de berline bavaroise. Plateforme Neue Klasse et architecture 800 volts La base technique de la nouvelle i3 marque une rupture nette avec le passé. La plateforme Neue Klasse a été pensée dès l’origine pour des véhicules électriques et intègre une nouvelle architecture électronique et logicielle, avec quatre unités de calcul hautes performances dédiées aux principales fonctions du véhicule. BMW i3 (2026) Cette approche permet des mises à jour continues dans le temps et une gestion plus efficace de systèmes complexes comme les aides à la conduite, l’infodivertissement et la dynamique de conduite. La répartition de l’électronique évolue également, avec une structure zonale qui réduit le câblage, le poids et la consommation. Côté traction, l’i3 adopte une solution à double moteur : une unité synchrone à excitation séparée à l’arrière et un moteur asynchrone à l’avant. Un choix technique qui permet d’optimiser rendement, performances et coûts, tout en améliorant l'efficacité globale par rapport aux générations précédentes. La batterie, par ailleurs, n’est plus seulement un composant : elle devient une partie intégrante de la structure du véhicule, contribuant à la rigidité du châssis et à un centre de gravité plus bas. Justement, la batterie mérite un focus à part. L’usine BMW de Debrecen où sont produites les batteries avec des cellules cylindriques Batteries de nouvelle génération : plus denses et plus efficaces L’un des éléments clés de la nouvelle i3 est le pack batterie entièrement repensé. BMW introduit des cellules cylindriques lithium-ion, qui garantissent une densité énergétique plus élevée que les solutions précédentes. Ces cellules sont intégrées directement dans le pack, sans modules intermédiaires, selon une logique "cell-to-pack" qui permet de gagner de la place, de réduire le poids et d’améliorer l'efficacité globale du système. Résultat : une batterie plus compacte, plus légère et plus performante, pilotée par une nouvelle unité de contrôle qui gère en temps réel les flux d’énergie, la sécurité et les performances. Jusqu’à 900 km d’autonomie Grâce à cette évolution technique, la nouvelle BMW i3 vise une autonomie pouvant atteindre 900 km selon le cycle WLTP. Un chiffre qui constitue un bond significatif par rapport aux électriques actuelles de la marque. Le gain ne vient pas uniquement de la batterie plus efficace, mais aussi d’une plateforme plus aérodynamique, d’une gestion énergétique plus avancée et de moteurs électriques plus efficaces. L’objectif est clair : faire de cette berline électrique une proposition non seulement compétitive, mais aussi adaptée aux longs trajets sans compromis. BMW i3 (2026) : dans le frunk, on peut ranger les câbles de recharge Recharge : jusqu’à 400 kW et 400 km en 10 minutes L’adoption de l’architecture 800 volts permet à la nouvelle i3 d’atteindre des puissances de recharge très élevées. En courant continu, on annonce jusqu’à 400 kW, une valeur parmi les plus élevées aujourd’hui sur une voiture de série. Dans des conditions idéales, cela se traduit par la possibilité de récupérer plusieurs centaines de kilomètres d’autonomie en peu de temps, en réduisant sensiblement les temps d’arrêt lors des voyages. En théorie, jusqu’à 400 km récupérés en 10 minutes. On n’est pas encore à parité avec la durée d’un plein d’essence, mais on s’en rapproche. En courant alternatif, la recharge de cette nouvelle BMW atteint jusqu’à 22 kW. Elle peut aussi servir de réserve d’énergie grâce aux fonctions bidirectionnelles : de l’alimentation d’appareils externes jusqu’à l’intégration avec le réseau domestique ou électrique. Galerie: BMW i3 (2026) BMW Make: BMW Model: URL: BMW