Déjà commercialisé en Chine depuis avril 2025, il arrivera bientôt chez nous : le coupé sportif 100 % électrique SC01 est également attendu en Europe, dès 2026. C’est ce qu’annonce officiellement SC01. L’occasion d’en apprendre un peu plus sur la version européenne, accompagnée de trois images. Le SC01 est un coupé sportif volontairement dépouillé, dont le style évoque de loin Ferrari, mais qui mise surtout sur la légèreté et le plaisir de conduire. Le modèle a été initialement présenté en Chine sous le nom SC-01. Il a été dévoilé par la société Tianjin Gongjiangpai Auto Technology (TGAT), dans laquelle Xiaomi est impliqué, comme l’a rapporté CarNewsChina. À l’origine, le SC-01 devait être lancé fin 2023, mais des difficultés d’homologation sont apparues, TGAT n’étant pas reconnu comme constructeur en Chine. Photos Par : SC01 Europe TGAT a donc coopéré avec Jiangling Motors Electric Vehicle, ce qui explique la nouvelle appellation JMEV 01. C’est sous ce nom que l’auto est vendue depuis avril 2025. La version chinoise affiche une puissance de 320 kW et 560 Nm, pour un poids inférieur à 1,4 tonne. Le 0 à 100 km/h serait ainsi abattu en 2,9 secondes. Pour l’Europe, le constructeur confirme officiellement le 0 à 100 km/h en 2,9 secondes ainsi qu’un poids à vide inférieur à 1 400 kg. Le modèle recevra également une transmission intégrale avec une possibilité de bascule plutôt rare : en plus de l’AWD, il sera possible de sélectionner non seulement un mode propulsion, mais aussi un mode traction : "All-wheel drive (with standard capability to manually select front-wheel drive or rear-wheel drive only)." (Caractéristique du SC01 officiellement confirmée selon le communiqué) En revanche, la puissance système n’a pas été confirmée ; SC01 précise que le développement de la version européenne est mené indépendamment du projet chinois. Le constructeur indique par ailleurs que la voiture sera produite en Italie et vendue dans « certains marchés européens sélectionnés ». Des prototypes de la version européenne suivent une phase de validation depuis début 2025, laquelle touche désormais progressivement à sa fin, selon SC01. La production sera limitée à 1 000 exemplaires pour l’Europe. Une partie de ces 1 000 unités est réservée au sport automobile. Pour le reste, l’attribution ne se fera pas dans l’ordre d’arrivée des commandes, mais « par sélection et invitation ». Le constructeur a également publié une courte vidéo teaser au format vertical : La version chinoise ne mesure que 4,11 m de long, soit plus court par exemple qu’une Renault 4 Electric. Le SC01 ne fait toutefois que 1,17 m de haut, avec un empattement de 2,50 m. Cette masse réduite est rendue possible par un châssis tubulaire. À bord, pas de grands écrans : seulement un combiné d’instrumentation LCD et deux sièges en carbone. La propulsion est assurée par deux moteurs synchrones à aimants permanents fournis par Enpower. Chaque moteur électrique délivre jusqu’à 160 kW. À cela s’ajoute une batterie NMC de 60 kWh, installée derrière les sièges et fournie par CLAB. L’autonomie est annoncée jusqu’à 500 km selon la norme chinoise CLTC. En WLTP, elle devrait être sensiblement inférieure. La recharge de 30 à 60 % prend 36 minutes. Le prix est fixé à 229 800 yuans, soit environ 28 000 € après conversion, mais dans les faits les électriques chinoises sont généralement proposées nettement plus cher chez nous. La chaîne YouTube anglophone Wheelsboy a déjà pris le volant d’une version de pré-série à l’été 2025. Dans ce reportage vidéo, on peut observer la voiture en détail, y compris les mouvements de caisse liés à une suspension très ferme. L’habitacle inhabituel est également montré, avec des commandes au plafonnier et un frein à main manuel. Le présentateur explique les réglages possibles du châssis et indique que le centre de gravité est huit centimètres plus bas que sur une Porsche 911. Il grimpe dans le coffre et se sèche même les cheveux avec l’air chaud expulsé par le refroidissement d’une batterie mise à rude épreuve : En résumé Le SC01 ne semble pas être une voiture pour tout le monde, mais un véritable coupé sportif. Avec un poids inférieur à celui d’une Porsche 911 et un centre de gravité nettement plus bas. S’y ajoutent une suspension extrêmement ferme et un habitacle spartiate, sans profusion d’écrans et sans insonorisation. Bref, tout ce qu’on attend d’une sportive au sens strict. Reste maintenant à découvrir les caractéristiques de la version européenne, et bien sûr son prix.