La verdad es que las últimas incursiones de Renault en el segmento premium han sido en su mayoría un fracaso. Avantime, Vel Satis, Latitude y Talisman son ejemplos claros. Pero la marca francesa quiere cortar de raíz esa mala racha con su nuevo buque insignia. Ojo, porque el Renault Filante 2026 se ha desarrollado específicamente para regiones fuera de Europa. Por lo tanto, no hay que esperarlo en los concesionarios españoles. El modelo se acaba de presentar en Corea del Sur, donde también se producirá y lanzará primero. El Filante es el quinto modelo del 'Plan de Juego Internacional 2027' de Renault, que busca fortalecer la posición de la marca en otros mercados en crecimiento como Latinoamérica, India, Turquía, Corea del Sur y Marruecos. Renault Filante 2026, vista lateral Es una apuesta audaz, sin duda. Con el Filante, Renault se dirige al segmento de vehículos electrificados premium y se centra en dejar una huella impactante. Visualmente, se asemeja a una versión alargada del Renault Rafale. Otra característica llamativa a primera vista es la innegable similitud de perfil con el controvertido BMW XM. Renault describe el vehículo como un crossover, a mitad de camino entre un berlina y un SUV. Sin embargo, en nuestra opinión, se inclina fuertemente hacia un SUV y tiene poco (o ningún) ADN de sedán. El frontal presenta una parrilla que difiere significativamente de los modelos europeos actuales. Una estructura 3D iluminada evoca el logotipo de diamante de Renault. Con 4.915 mm de largo, 1.890 de ancho y 1.635 de alto, el Filante es el coche más grande de la gama actual de Renault. De hecho, es solo unos tres centímetros más corto que el BMW X6. La marca gala también se ha esmerado en el interior. El salpicadero está dominado por tres pantallas de 12,3 pulgadas (instrumentación, pantalla central y un monitor independiente para el acompañante), que se complementan con un Head-up Display de realidad aumentada de 25,6 pulgadas. Renault Filante 2026, interior Los asientos tipo lounge están fabricados en un material similar al cuero y cuentan con reposacabezas integrados. El ribete metálico de los respaldos refuerza la impresión de que Renault se ha inspirado considerablemente en los representantes premium con sede en Múnich (como el XM). Entre las innovaciones técnicas disponibles por primera vez en un Renault se encuentran un retrovisor digital (que elimina la necesidad de un limpiaparabrisas trasero), asistencia de dirección evasiva y detección de niños en el interior. Bajo el capó se esconde tecnología china ya conocida: el Filante se basa en una versión modificada de la plataforma CMA de Geely. Ya conocemos esta arquitectura en Europa gracias al Volvo XC40 y al Polestar 2. El coche está propulsado por un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros, más dos unidades eléctricas. No es un híbrido enchufable, sino un híbrido convencional con 250 CV combinados. Renault promete que el coche consume un 50% menos en condiciones reales de conducción que un vehículo comparable con motor de combustión pura. Galería: Renault Filante (2026) El nombre Filante tiene una larga tradición en Renault. El Étoile Filante (Estrella Fugaz) fue un vehículo utilizado para batir récords de velocidad en la década de 1950. La compañía francesa resucitó el nombre en 2025 con un prototipo eléctrico que batió récords. Que un SUV voluminoso y aerodinámicamente desafiante ahora lleve este nombre no deja de ser irónico. Como comentaba antes, el Filante se dirige a territorios fuera de Europa donde los motores de combustión y los híbridos seguirán dominando durante mucho tiempo. Forma parte de una estrategia para desarrollar ocho nuevos modelos para los mercados internacionales, cinco de ellos en los segmentos C y D. El Rafale sigue siendo así el SUV más grande de Renault en nuestro continente.
