El vehículo eléctrico de demostración Filante Record 2025 ha consumido sólo 7,8 kWh cada 100 kilómetros en su última conducción récord. Sin embargo, no se condujo a una velocidad extremadamente lenta. La velocidad media fue de poco más de 100 kilómetros por hora. Esto fue posible gracias a una aerodinámica extremadamente buena y, probablemente, también a una conducción muy económica. El Filante Record 2025 se presentó hace un año. El monoplaza, muy sofisticado aerodinámicamente, mide 5,12 metros de largo, pero sólo 1,19 metros de alto y pesa apenas 1.000 kilos, según se dijo entonces. De ese peso, 600 kilos correspondían a la batería de 87 kWh. Un sistema de dirección y de freno 'by wire' pretende reducir el peso. Según Renault, esto significa que se necesitan menos piezas mecánicas. Los neumáticos de baja fricción también contribuyen al bajo consumo. El fabricante no ha facilitado información sobre el sistema de propulsión. El 18 de diciembre, el vehículo demostró de lo que es capaz. Recorrió 1.008 kilómetros en menos de 10 horas. Aparte de un total de siete minutos para los cambios de conductor, el Filante condujo sin descanso. No se recargó, y en la línea de meta la batería aún tenía un 11% de capacidad restante, lo que significa que podría haber recorrido otros 120 km. La autonomía era, por tanto, de 1.120 kilómetros. El consumo declarado de 7,8 kWh cada 100 km se acerca a los 7,4 kWh cada 100 km que necesitó el Mercedes-Benz EQXX para recorrer 1.000 km. Sin embargo, el vehículo de Renault no se condujo en tráfico abierto ni mucho menos en el frío invernal, sino en una pista de pruebas en Marruecos. Sin embargo, la velocidad media fue de unos impresionantes 102 km/h y, por tanto, no fue muy inferior a la velocidad media con que se circula por las autopistas alemanas. Según el Instituto de Economía alemán, ésta se sitúa actualmente en torno a los 114 km/h. Las especificaciones técnicas de la batería son ahora ligeramente diferentes. En enero de 2025, todavía se decía que la batería tendría un diseño de celda a paquete, lo que ahorraría peso al eliminar los módulos. Ahora se dice que el vehículo que bate récords tiene una batería en serie normal con una capacidad de 87 kWh. Por tanto, es posible que se haya tomado una decisión diferente. En cualquier caso, el peso de la batería declarado inicialmente de 600 kilos no era muy impresionante. Para la batería de 87 kWh del Scenic eléctrico, Renault indica 511 kilos en la ficha técnica. Renault Filante Record 2025 en la batida de récords La primera versión del Filante de enero de 2025 Imágenes de: Renault También se ha perfeccionado la aerodinámica. Las pruebas en el túnel de viento demostraron que la primera versión del Filante Record aún tenía un importante potencial de mejora. Por ejemplo, se rediseñaron varios carenados. También hubo una "optimización en el ámbito de las interfaces técnicas", escribe Renault. Como resultado, el coeficiente aerodinámico (Cx) ha mejorado de 0,40 a alrededor de 0,30. Los resultados del Filante Record se incorporarán al desarrollo de futuros vehículos de carretera.