Renault ha elegido Solutrans 2025 para presentar el Nuevo Trafic Van E-Tech Electric, el primer vehículo comercial desarrollado como Software Designed Vehicle y precursor de una nueva generación de furgonetas eléctricas. Con su plataforma específica, su recarga de 800 V y su autonomía de hasta 450 km (ciclo WLTP), pretende combinar eficacia, capacidad de carga y costes de explotación competitivos para los operadores profesionales. Su producción comenzará en la planta de Sandouville (Francia) y su llegada a las carreteras está prevista para finales de 2026. Diseño moderno, tecnológico y futurista El Trafic Van E-Tech Electric introduce una evolución significativa en las proporciones y la gestión de la superficie. El voladizo delantero reducido y la distancia entre ejes alargada favorecen no sólo la habitabilidad sino también la aerodinámica, mientras que la altura de 1,90 metros se ha definido para garantizar el acceso a los aparcamientos subterráneos, un problema frecuente para los vehículos comerciales. Nuevo Renault Trafic E-Tech Eléctrico (2026) El frontal adopta un salpicadero superior a todo lo ancho que alberga la firma luminosa LED y el rombo retroiluminado, con los faros compactos situados más abajo. Este esquema acentúa la anchura percibida y crea una continuidad visual con los elementos laterales, donde las protecciones negras con diseño láser aumentan la resistencia a los pequeños impactos y la coherencia con el lenguaje estético inaugurado por el Scenic E-Tech Eléctrico. Nuevo Renault Trafic E-Tech Eléctrico (2026) La vista lateral se beneficia de una línea de cintura caracterizada por ranuras que aligeran el perfil y acentúan la sensación de movimiento, mientras que el parabrisas combinado con las ventanillas laterales con efecto visera aporta continuidad a las superficies acristaladas. Nuevo Renault Trafic E-Tech Eléctrico (2026) En la parte trasera, la nueva firma luminosa 3D utiliza dos elementos verticales a cada lado que enmarcan las puertas asimétricas. El monograma adopta la nueva tipografía dedicada a los vehículos comerciales Renault, mientras que todas las funciones de iluminación convencionales se integran en un bloque único bajo la luz de posición. Interior: ergonomía, compartimentos y materiales para un uso profesional El salpicadero sigue una disposición más técnica que en los modelos anteriores, con una estructura tubular que recorre toda la anchura de la cabina. El entorno presenta dos pantallas: una instrumentación digital de 10' pulgadas y una pantalla central de 12 pulgadas, orientada hacia el conductor para mejorar la legibilidad de las funciones de navegación, infoentretenimiento y gestión del vehículo. Nuevo Renault Trafic E-Tech Eléctrico (2026) El número de compartimentos se ha incrementado notablemente: tres compartimentos cerrados o semicerrados encima de la instrumentación, tres portabebidas en el salpicadero, un compartimento para documentos bajo la pantalla una repisa inferior en el lado del pasajero, doble nivel en las puertas, dos microcompartimentos a los lados del volante, una gran repisa continua entre el parabrisas y el salpicadero, de material compuesto reciclado NFPP. Nuevo Renault Trafic E-Tech Eléctrico (2026) La tapicería de tela gris y azul jeans (con pespuntes amarillos y blancos según las versiones) está diseñada con una densidad y una sujeción optimizadas para el uso profesional diario, con fundas resistentes y fáciles de limpiar. Compartimento de carga: dimensiones y accesibilidad optimizadas Gracias a la nueva plataforma "monopatín" 100% eléctrica, el motor se sitúa en la parte trasera y la parte delantera se dedica a la zona de deformación y al espacio técnico, liberando más volumen para la carga y mejorando el radio de giro, que es de 10,3 metros. Nuevo Renault Trafic E-Tech Eléctrico (2026) Las dimensiones del espacio de carga se han definido para seguir siendo competitivas frente a las furgonetas diésel de la misma categoría: Versión L1 Longitud total: 4,87 m Volumen útil: 5,1 metros cúbicos Altura total: 1,90 m Anchura total: 1,92 m Versión L2 Distancia entre ejes aumentada en 40 cm Longitud total: 5,27 m Volumen útil: 5,8 metros cúbicos Altura: 1,90 m Anchura total: 1,92 m Nuevo Renault Trafic E-Tech Eléctrico (2026) Los accesos laterales y traseros se han dimensionado para permitir la carga de europalés por ambos lados, mientras que la baja altura facilita el uso del vehículo en las zonas de carga subterráneas de almacenes y grandes complejos comerciales. Motor y baterías: diferentes químicas y carga a 800 V El motor eléctrico de 150 kW y 345 Nm está diseñado para ofrecer una alta eficiencia incluso a plena carga. La estructura del chasis y de la plataforma permite una capacidad de remolque de hasta 2.000 kg y una carga útil de 1.250 kg (pendiente de homologación definitiva). Nuevo Renault Trafic E-Tech Eléctrico (2026) La gama de baterías incluye dos opciones: Comfort Range (NMC): autonomía de hasta 450 km WLTP, densidad energética optimizada; Gama Urbana (LFP): unos 350 km WLTP, sin níquel ni cobalto, diseñada para flotas urbanas con un kilometraje diario previsible. Las células proceden de fábricas europeas y las baterías se ensamblan en Sandouville, a pocos metros de la línea de producción. Nuevo Renault Trafic E-Tech Eléctrico (2026) La arquitectura de 800 V permite una recarga rápida en corriente continua: del 15 al 80% en unos 20 minutos, recuperando hasta 260 km. El vehículo también ofrece funcionalidad V2L, con tomas internas dedicadas a herramientas de trabajo o dispositivos electrónicos, y V2G, para devolver energía a la red a través de un cargador bidireccional. La plataforma SDVe La nueva plataforma SDVe se creó para superar la lógica de muchos "módulos" electrónicos independientes. Aquí todo converge en una arquitectura centralizada que permite al software gobernar las funciones "críticas" de forma más eficiente, desde la gestión de la energía hasta el diagnóstico, optimizando los tiempos de respuesta. Para quienes trabajan a diario con un vehículo industrial, esto significa procesos más rápidos, una mayor coherencia entre los distintos sistemas electrónicos y un nivel de fiabilidad más cercano al de los dispositivos digitales de consumo. Nuevo Renault Trafic E-Tech Eléctrico (2026) Las empresas pueden integrar su software logístico directamente en el sistema del vehículo, mientras que los carroceros tienen acceso a un entorno más estable y uniforme, útil para desarrollar aplicaciones dedicadas: desde sistemas de cadena de frío a gestión de equipos de vehículos de emergencia o servicios de reparto de última milla. La plataforma también permite actualizaciones continuas, que mantienen el rendimiento del vehículo incluso después de años de uso intensivo. Para los gestores de flotas, esto significa costes más predecibles, tiempos de inactividad reducidos y un valor residual más estable a largo plazo. Funciones prácticas para simplificar la jornada laboral El nuevo sistema multimedia con pantalla de 12 pulgadas no sólo es más grande, sino también más rápido: el arranque es casi inmediato y la navegación tiene en cuenta automáticamente las dimensiones del vehículo, el peso total y la altura. El planificador de rutas tiene en cuenta el consumo real y sugiere posibles paradas de carga en función de la carga restante y la temperatura. El asistente vocal permite fijar un destino, cambiar de lista de reproducción o anotar una nota sin soltar las manos del volante. Nuevo Renault Trafic E-Tech Eléctrico (2026) Con más de un centenar de aplicaciones compatibles, la experiencia a bordo es más modular. La plataforma también admite perfiles de usuario personalizados: cada conductor encuentra sus ajustes, historial, aplicaciones y diseños favoritos simplemente iniciando sesión, lo que resulta útil para flotas con turnos y rotaciones frecuentes. La futura integración con Gemini hará más natural la gestión de las funciones cotidianas, desde la recopilación de notas de viaje hasta la organización de paradas y la consulta de información operativa sin interrumpir la conducción. Producción, equipamiento y red profesional El Nuevo Renault Trafic Furgón E-Tech Eléctrico se fabricará en la planta de Sandouville del Grupo Renault, donde también se seguirán produciendo los modelos térmicos. y estará en la carretera a partir de finales de 2026. Qstomize, la división interna de equipamiento, también operará en la planta y se ocupará directamente de las versiones más demandadas en el mercado. Se trata de variantes de chasis, plataforma cabina, carrocería fija, volquete y caja de carga, diseñadas para garantizar plazos de entrega más rápidos, costes logísticos reducidos y calidad certificada de fábrica. Para configuraciones más específicas, la red de 300 carroceros autorizados Renault Pro+ sigue activa. Galería: Nuevo Renault Trafic E-Tech Electric (2026)
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