Como ocurre con la mayoría de los vehículos nuevos, el Porsche 911 actual es más grande que sus predecesores. Dicho esto, también es más seguro, más lujoso, más capaz y, recientemente, se ha electrificado. Pero, de momento, no va a crecer más para poder adoptar un esquema híbrido enchufable. Frank Moser, vicepresidente de los modelos 911 y 718 de Porsche, dijo que no le gusta la idea de un 911 con una toma de conexión eléctrica. Según Drive, comentó: "Tenemos el diseño icónico del coche... y no debería ser más grande". Si Porsche quisiera aumentar la autonomía eléctrica del 911 con una variante PHEV, necesitaría una batería más grande y diversos elementos adicionales para poderse mover sin emisiones durante decenas de kilómetros. Eso requeriría cambios estructurales y e incluso se podría perder la icónica silueta del deportivo. Según Moser: "No queremos cambiar la fisonomía del coche ni la distribución del peso. Por lo tanto, decidimos optar por el híbrido ligero, aunque no fue fácil integrar todo el sistema eléctrico asociado" La batería de 400 voltios que Porsche utiliza en el 911 híbrido es del mismo tamaño que la de 12 voltios y ocupa el mismo lugar en el maletero delantero, explicó Moser a los medios. Eso significa que los ingenieros de Porsche deben trabajar dentro de restricciones muy ajustadas. Aunque la marca alemana no tiene planes de cambiar el 911 para acomodar un sistema híbrido enchufable, los nuevos avances tecnológicos podrían hacerlo posible. Baterías más pequeñas y eficientes supondrían una hipotética solución. Si eso no ocurriera, no esperes un 911 con enchufe a corto plazo. Recientemente, el fabricante de automóviles presentó una patente para un sistema híbrido que utiliza motores axiales más pequeños y livianos, perfectos para las necesidades de rendimiento de Porsche. El nuevo 911 Turbo S 2026 ya utiliza el sistema T-Hybrid de la marca, que lo convierte en el 'Nueveonce' más potente de la historia, con 711 CV. Entonces, ¿realmente hay demanda de un 911 con enchufe y más potencia? Otro punto digno de análisis es si el cliente estándar del deportivo germano estaría dispuesto o no a conectar su vehículo para ganar prestaciones o con el fin de desplazarse sin emisiones. Sinceramente, creemos que esos conductores buscan otras motivaciones en su coche.