Me he subido al Volkswagen ID.3 NEO 2026: "El salto que ha dado en calidad es tremendo" La compañía germana ha presentado el nuevo Volkswagen ID.3 NEO en su evento ‘True Volkswagen’, en el que también ha expuesto sus planes de futuro, que pasan por volver a los valores y principios que han constituido la esencia de la marca. Y es que, como pienso y me confirmó Thomas Schäfer, miembro del Consejo de Administración del Grupo Volkswagen, CEO de la marca Volkswagen Turismos y responsable de las marcas de volumen del grupo, en la entrevista que he podido hacerle, el ID.3 "tenía que ser arreglado desde el punto de vista del diseño con algunos retoques por fuera, pero, especialmente, el interior, que no era el ideal".Lo primero, si todos la familia de coches eléctricos ID están tomando nombres clásicos y dejando atrás los números, ¿por qué ID.3 NEO y no Golf? Como me ha avanzado Schäfer: "En realidad, no es un Golf: las proporciones son diferentes, el parabrisas es demasiado inclinado; no son las proporciones de un Golf. Decidimos llamarlo como se llamaba el concept car, Neo".La imagen que portaba hasta ahora no gustaba demasiado y por eso se encargó a Andreas Mindt, jefe de Diseño de la marca y del Grupo, un nuevo lenguaje de diseño, el denominado 'Pure Positive'. Es el primer modelo de producción que lo exhibe (lo adoptarán el ID. Polo, ID. Cross, ID. Polo GTI, ID.3 GTI y el sustituto del ID.4, que ya tiene nombre, pero que no te lo puedo adelantar), así como el nuevo diseño lumínico, que une los faros con una banda LED.Pero donde necesitaba cambios más profundos era en el interior. Como dice Volkswagen en su comunicado: "Se asemeja más a una transición completa a la siguiente generación de modelo en términos de esfuerzo de desarrollo y resultados". Y estoy completamente de acuerdo. El anterior ID.3 equipaba mucho plástico duro, un cuadro de instrumentos ridículo, ningún botón físico y la poco usable idea de utilizar dos botones para subir y bajar cuatro ventanillas, entre otras cosas.La compañía de Wolfsburgo le ha dado un buen cambio al puesto de mandos y ahora presenta mejores materiales, ajustes, botones físicos en la consola central y el volante para las funciones más importantes, cuatro mandos para los elevalunas y tapicerías de mayor calidad. Ahora el cuadro de mandos es de 10,25" y el sistema de infoentretenimiento, denominado 'Innovision', tiene una interfaz que se sale. Si el cuadro de instrumentos puede simular el de uno analógico de los 80, el infomedia, hasta una cinta de casete. De verdad que estos dos son un puntazo.El Volkswagen ID.3 Neo sigue usando la plataforma modular MEB+, aunque a diferencia del ID. Polo y el ID. Cross, es de tracción trasera. Lo que sí es nuevo es el sistema de propulsión, conocido internamente como APP350 ('APP' es la abreviatura de Axial Parallel Position) y que sustituye al APP310 (la cifra, el par máximo). Es más eficiente, y con el mismo tamaño de batería, tiene más autonomía.Está disponible con tres potencias: 170, 190 y 231 CV y con tres baterías: 50 kWh (netos), 58 kWh y 79 kWh, esta última, con una potencia de carga de hasta hasta 183 kW. Trae la función vehicle-to-load, con el que se puede suministrar energía a otros dispositivos.Equipamiento y precios del nuevo ID.3 NeoRespecto a los acabados, por ahora en España solo va a haber dos acababados Life y Style, que sustituyen a los que había hasta el momento: Pure, Pro y Pro S.El Volkswagen ID.3 NEO 2026 trae novedades respecto al ID.3 de 2019 como el techo panorámico, vista periférica Area View de 360 grados, función de masaje y memoria para los asientos delanteros, sistema de sonido premium de Harman Kardon, función de memoria para el Park Assist Pro, head-up display de realidad aumentada y soporte desmontable para acoplar un portabicicletas (75 kg de carga vertical), todos ellos son elementos opcionales. También el Connected Travel Assist, que ahora, al detectar un semáforo en rojo, frena automáticamente.En cuanto a precios, el nuevo eléctrico de Volkswagen se mantiene un escalón por encima de sus rivales más generalistas, aunque especialmente en la versión de acceso (Life con batería pequeña) se puede hablar de un dato interesante: desde 29.495 euros.El precio de listado, sin promociones ni ayudas queda así:ID.3 Neo Life 170 CV con batería de 50 kWh (415 km de autonomía): 35.800 eurosID.3 Neo Life 190 CV con batería de 58 kWh (492 km de autonomía): 38.750 eurosID.3 Neo Style 190 con batería de 59 kWh (485 km de autonomía): 42.600 eurosID.3 Neo 231 CV con batería de 79 kWh (628 km de autonomía): 44.130 eurosID.3 Neo 231 CV Style con batería de 79 kWh (627 km de autonomía): 47.980 euros