Martin Sander, directivo de Volkswagen: "Los coches de gasolina son como los caballos, no hay que prohibirlos" Los coches eléctricos viven su primavera y están a un paso de superar a los de gasolina en toda Europa. Es un hecho que demuestran los datos de ACEA. Sin embargo, el jefe de ventas de Volkswagen, Martin Sander, considera que no hay que prohibir los automóviles de combustión.En una reciente entrevista con los compañeros de la revista Auto Express, el ejecutivo de Volkswagen, que lleva casi dos años en su cargo en la división de turismos del grupo, habló sobre diferentes cuestiones relacionadas con la situación actual del sector y, en particular, del coche eléctrico.En un momento de la conversación, Sander lanzó una pregunta trampa: “¿Sabéis cuándo se prohibieron los caballos?”. Y responde: “Hoy en día se puede comprar un caballo. De alguna manera, con el tiempo, cada vez más gente se dio cuenta de que, para desplazarse realmente del punto A al B, un vehículo era mucho mejor que un caballo”.El responsable de ventas, marketing y posventa de la compañía alemana compara la transición de la tracción por caballos a la tracción a gasolina con el dilema al que se enfrentan muchos compradores de coches nuevos en este momento: ¿es ahora el momento de pasarse a los eléctricos o es mejor quedarse con lo que uno conoce?Martin Sander se muestra en contra de prohibir los coches de combustiónSeguidamente, Sander bromea: “[Hoy] miro por la ventana: no hay muchos caballos, predominan los coches. Por eso detesto el debate sobre la prohibición de los motores de combustión interna”.“Todo el mundo habla únicamente de la prohibición de los motores de combustión. ¿Cómo se puede convencer a los clientes de una nueva tecnología si sólo se habla de cuándo llegará la fecha en la que ya no se podrán utilizar estos vehículos (a los que se han acostumbrado durante las últimas décadas)?”, se cuestiona el ejecutivo.“Eliminemos todas las barreras. Hablemos de lo que tenemos que hacer para convencer realmente a los clientes: la infraestructura de recarga; hablemos de forma positiva sobre las ventajas de los vehículos eléctricos y, quizá, hagamos algo con respecto a los precios de la energía”, añade.“Con el tiempo, cada vez más clientes se convencerán. Entonces, si para 2035 o cuando sea, hay un 3, 4 o 5% de clientes que aún quieran comprar un vehículo con motor de combustión…” comenta Sander.La amenaza de ChinaVolkswagen está más avanzado en el camino de los automóviles eléctricos que muchos fabricantes tradicionales, pero es muy consciente de la amenaza inminente que supone China.Sin embargo, como el mismo Sander se apresuró a reiterar, el éxito de Volkswagen en Asia le ayudará a fabricar coches más completos para el Reino Unido y Europa: “Todo lo que estamos aprendiendo en China nos ayudará a ser competitivos en todos los demás mercados del mundo donde competimos con los chinos”, afirmó.“Por nuestra parte, se trata sobre todo de escala, eficiencia y costes, y en eso es en lo que estamos trabajando con ahínco. Tenemos que ser competitivos. No hay otra alternativa”, insistió.Sin embargo, Sander dejó claro que Volkswagen no llevará su innovadora tecnología de autonomía extendida a Europa. Refiriéndose a los comentarios que hizo el CEO de Volkswagen, Thomas Schafer, a principios de año, el responsable de ventas y marketing dijo: «[Volkswagen tiene] híbridos, híbridos enchufables y vehículos totalmente eléctricos. ¿Hasta qué punto quieres dividir el pastel”?Variedad de tecnologías de propulsión“Hay un mercado en China. ¿En Alemania o en Europa en este momento? Realmente no veo esa oportunidad. Hay un solapamiento muy grande en cuanto a la experiencia del consumidor”, dijo Sander.“Por eso creemos que los vehículos y sistemas de propulsión que tenemos (motores de combustión interna tradicionales, híbridos suaves, híbridos completos, híbridos enchufables, además de vehículos totalmente eléctricos, con baterías pequeñas y grandes) nos proporcionan la gama que necesitamos para tener una oferta muy competitiva”.Lo próximo para Volkswagen es el lanzamiento del ID. Polo, la alternativa eléctrica a su modelo de gasolina superventas en el segmento B, además de un importante lavado de cara para el tan denostado ID.3.Poco después, lanzará al mercado el nuevo ID. Polo GTI, mientras que a finales de año se desvelará el ID. Tiguan, una actualización sustancial y muy esperada del SUV eléctrico ID.4, que había quedado en un segundo plano.
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