De vez en cuando se oye a alguien gritar: "¡Los coches de hoy en día parecen todos iguales!".Lleva décadas ocurriendo y nunca ha sido verdad. Las modas van y vienen, por supuesto, pero incluso los grandes fabricantes no pueden resistirse a lanzar alguna que otra novedad para mantenernos entretenidos.Podríamos haber enumerado cientos de ellas, pero para ahorrarle tiempo nos hemos limitado a 48, mostradas aquí por orden alfabético:Alfa Romeo SZAlfa Romeo tiene una larga tradición en la construcción de coches bellos. Una excepción importante fue el deportivo SZ, producido brevemente entre 1989 y 1991. Basado en la berlina 75, bastante angulosa, tenía un aspecto excepcionalmente bruto, por lo que recibió el apodo de "il mostro", que significa "el monstruo" en italiano.Cuando Alfa dejó de fabricarlo, no tardó en retomar el tema con el descapotable RZ, casi igual de impresionante, al año siguiente.AMC PacerEra casi impensable que uno de los tres grandes fabricantes estadounidenses pudiera haber creado un coche como el Pacer de AMC en los años 1970. El Pacer era excepcionalmente corto (aunque característicamente ancho) para su época y tenía tanta superficie acristalada que la visibilidad era inigualable.Por mala suerte, también era muy pesado y poco económico, y su aspecto, por decirlo suavemente, no atraía a todo el mundo. La falta de popularidad limitó su producción a los años del modelo 1975 a 1980.Aston Martin CygnetNunca ha habido otro Aston Martin igual, ni antes ni después. El Cygnet era simplemente un Toyota/Scion iQ con una sofisticada parrilla y muchas mejoras de estilo y equipamiento. Mucho más caro que el iQ normal, se diseñó como coche urbano para gente que ya podía permitirse un Aston de tamaño normal.El coche no alcanzó sus objetivos de ventas y fue abandonado tras sólo dos años. En la actualidad, cuenta con un pequeño culto de seguidores, y el escaso número de ejemplares producidos ha hecho que los precios de los ejemplares usados sean más altos que cuando eran nuevos.Audi A2El utilitario A2 con carrocería de aluminio era barato de conducir (por su bajo peso y su impresionante ahorro de combustible), pero muy caro de comprar. Costaba lo mismo que un modelo mediano o incluso grande.Audi también dificultó el mantenimiento del A2. Se podía comprobar el aceite y rellenar el depósito del limpiaparabrisas, pero eso era todo. Cambiar las bujías era un trabajo de concesionario. Otros problemas eran los altos niveles de ruido y la escasa visibilidad a través de la complicada luneta trasera dividida en dos partes. Las ventas fueron escasas y sólo se fabricó entre 2000 y 2005. Sin embargo, el A2 se considera cada vez más un clásico moderno.Austin-Healey SpriteConocido como Frogeye en el Reino Unido y Bugeye en EE.UU., el Sprite de primera generación obtuvo su apodo debido a los faros no retráctiles que sobresalían por encima del capó.Los Sprites sólo tuvieron este aspecto durante tres años. De 1961 a 1971 (o 1979, en el caso del casi idéntico MG Midget), se utilizó un diseño completamente diferente y mucho más elegante. Sin embargo, es el extraño Frogeye el que permanece más cerca de los corazones de muchos entusiastas.Bentley BentaygaEl Bentayga fue el primer SUV moderno lanzado al mercado en la década de 2010 por un fabricante de lujo que nunca los había vendido. Eso fue suficiente para convertirlo en un forastero en su lanzamiento en 2015, aunque desde entonces se le han unido el Aston Martin DBX, el Lamborghini Urus, el Maserati Levante y el Rolls-Royce Cullinan.Incluso en esta empresa, el Bentayga es inusual por su controvertido aspecto, aunque discreto comparado con el del prototipo EXP 9 F, que fue recibido con alarma cuando se presentó en el Salón de Ginebra de 2012.BMW i3El i3 es uno de los coches más extraños que BMW ha puesto a la venta. Lanzado en 2013, sigue teniendo un aspecto muy distintivo. Este no es su único mérito para ser considerado un coche exótico. Su construcción también es compleja, con un uso intensivo de aluminio y fibra de carbono.El i3 se vendía como vehículo eléctrico puro o con un pequeño motor de gasolina que actuaba como extensor de autonomía. La mayoría de los vehículos electrificados están disponibles en una de estas dos formas, pero no en ambas.BMW Z1Aunque no faltaban rasgos de diseño bien conocidos de BMW, el Z1 (fabricado entre 1989 y 1991) era lo suficientemente inusual como para llamar la atención. Sus características más famosas eran las puertas retráctiles hacia abajo, pero había otros elementos intrigantes, como una aerodinámica avanzada y una suspensión trasera multibrazo, que más tarde se utilizó en BMW más convencionales.Además, los paneles de plástico de la carrocería eran desmontables. En teoría, podías convencer a tus vecinos de que habías comprado un Z1 nuevo instalando un nuevo juego en un color diferente.Bugatti RoyaleBugatti llevó al extremo el marketing de nicho al crear un coche de superlujo inasequible para cualquiera que no perteneciera a la realeza europea. Por desgracia, la mayor parte de la producción del Royale tuvo lugar durante la Gran Depresión, cuando incluso la realeza europea tenía que vigilar sus finanzas.El Royale fue, por tanto, un modelo extraño en su época debido a su elevado coste, y lo sigue siendo hoy en día debido a su rareza. Sin embargo, el motor de 12,7 litros (uno de los más grandes jamás instalados en un coche de serie) era mucho menos raro. Todavía se utilizaba para propulsar trenes franceses en la década de 1950.Chevrolet SSRLa moda de los vehículos de estilo retro de principios de siglo dio lugar a coches como el Fiat 500, el MINI y el Volkswagen New Beetle. Uno de los ejemplos más extraños fue el Chevrolet SSR, un pick-up con techo duro retráctil y un motor V8 de 5,3 litros (más tarde 6 litros).Su inusual estilo combinaba modernidad con un homenaje a los pick-ups Chevrolet Advance Design y GMC New Design de finales de los años 1940 a mediados de los 1950. Chevrolet fabricó el SSR de 2003 a 2006. Por tanto, se solapó con el HHR, un crossover retro fabricado de 2005 a 2011 que también estaba disponible como furgoneta.Chrysler CrossfireLos nueve años de unión entre Daimler y Chrysler dieron lugar al insólito Chrysler Crossfire, un deportivo biplaza disponible tanto en versión coupé como descapotable. El desarrollo del Crossfire no debió de ser especialmente costoso, ya que se basaba en la plataforma del Mercedes SLK de primera generación y utilizaba un motor Mercedes V6 de 3,2 litros, sobrealimentado o no.Lanzada en 2003, no sobrevivió al gran cambio de Chrysler en 2007, cuando Daimler vendió la mayor parte de la marca a la empresa de capital riesgo Cerberus.Chrysler PT CruiserLos coches con estilo retro no eran nada nuevo cuando el PT Cruiser hizo su debut a principios de siglo. Lo novedoso era que Chrysler (basándose en la berlina Neon, también comercializada como Dodge y Plymouth) no se refería a ningún vehículo concreto del pasado, sino simplemente a los coches americanos de los años 1930 en general.También tenía el aspecto de un bólido, pero la base del Neon lo condenaba a tener un motor de cuatro cilindros impulsando las ruedas delanteras en lugar de un atronador V8 impulsando las traseras. La única excepción era el maravilloso dragster PT Bruiser de Paul Marston, que Chrysler nunca se atrevería a fabricar.Citroën C3 PlurielHay quienes defenderán el Pluriel hasta el último aliento, pero incluso ellos tienen que admitir que era una máquina particularmente extraña. Basado en el Citroën C3 de primera generación, podía configurarse en varias carrocerías. En concreto, el propietario podía transformarlo de utilitario a descapotable retirando los raíles del techo.El problema era que no había dónde poner los raíles, así que había que dejarlos en casa y rezar para que no lloviera. En los países más cálidos del sur de Europa, esto era aceptable. Más al norte, no tanto.Citroën C6Dicen que los franceses no saben construir buenos coches grandes. Pero a veces lo hacen. El Citroën C6 era maravilloso. Era muy cómodo, el interior era increíblemente espacioso y la calidad de marcha era fenomenal, siempre que eligieras una versión con motor de gasolina en lugar del diésel, mucho más pesado.Sin embargo, a pesar de todo su atractivo, el C6 carecía de algo importante: una insignia alemana, que era lo que la mayoría de los compradores de este tipo de coches insistían en tener.Citroën DSEl DS tenía una carrocería futurista, suspensión autonivelante, intermitentes traseros altos, casi tantos componentes accionados hidráulicamente como un Fórmula 1 moderno y, más tarde, faros direccionales. Sin embargo, su producción, que duró 20 años, finalizó en 1975.Sería tan exacto como injusto describir el DS como un coche extraño. Una mejor descripción sería que fue, en muchos aspectos, un modelo que el resto de la industria automovilística no pudo igualar hasta años después de su lanzamiento.Ferrari FFFerrari nunca ha comercializado nada que pudiera describirse exactamente como una ranchera, pero estuvo muy cerca con el FF fabricado entre 2011 y 2016. A menudo llamado shooting brake, el FF combinaba una practicidad sorprendente (800 litros de maletero con los asientos traseros abatidos) con el aullido de un motor V12 de 6,3 litros montado en la parte delantera, tracción a las cuatro ruedas y una velocidad máxima de más de 320 km/h.Todo eso estaba muy bien, pero si lo que querías era elegancia, sería mejor que buscaras en otra parte.Fiat 500 TwinAirComo muchos otros vehículos de estilo retro lanzados en la última década, el 500 no se consideró especialmente extraño cuando debutó en 2007. Eso cambió cuando se lanzó el TwinAir tres años después. Su motor de 875 cm³ (el primero diseñado desde cero para utilizar la brillante tecnología de alzado de válvulas y distribución MultiAir de Fiat) fue la primera unidad de dos cilindros instalada en un coche europeo de serie desde la desaparición del Citroën LNA en los años 1980.Quizás igual de importante es el hecho de que, al ralentí, hacía que el 500 sonara como si ronroneara, lo que era simplemente demasiado bonito para describirlo.Fiat MultiplaEl Multipla original, una versión de seis plazas del pequeño 600 de Fiat, tenía un aspecto completamente extraño. El equivalente moderno introducido en 1998 tenía el mismo aspecto, aunque con las ventajas de una disposición de asientos más sociable (dos filas de tres asientos) y una zona de deformación delantera que no tenía el coche de los años 1950.El diseño fue, cuando menos, controvertido. Fiat se mantuvo firme durante unos años, pero dio marcha atrás en 2004, rediseñando el coche para hacerlo mucho más convencional y, francamente, menos memorable.Ford Consul ClassicFord, que hasta entonces no era conocido como fabricante de coches de diseño atrevido, causó consternación cuando introdujo el Consul Classic en el mercado británico en 1961. Muy influenciado por las tendencias estilísticas de EE.UU., el Consul Classic tenía faros cuádruples y una luneta trasera inclinada hacia atrás. Esta última se había utilizado en el Anglia desde 1959, pero resultaba mucho más incómoda en el modelo de mayor tamaño.Una versión coupé llamada Consul Capri tenía una luneta trasera más convencional, pero seguía teniendo un aspecto muy extraño. Al igual que el Consul Classic, fue un fracaso de ventas: en la Navidad de 1964, ambos coches habían sido descatalogados.Ford Modelo TEl hecho de que el Modelo T ostentara el récord de coche más vendido del mundo hasta 45 años después de que Ford dejara de fabricarlo no debe hacernos olvidar que era una máquina muy peculiar. En particular, requería una técnica de conducción muy específica. Todos los mandos principales parecían convencionales, pero el único que hace lo que crees que debería hacer es el volante. Lo que parece el pedal del embrague en realidad te permitía seleccionar una de las dos marchas hacia delante, el pedal del "freno" seleccionaba la marcha atrás y así sucesivamente.Aun así, las ventas de más de 15 millones de unidades entre 1908 y 1927 demuestran que la gente acabó cogiéndole el truco.Ford ThunderbirdLos Thunderbirds clásicos son sin duda los producidos antes de 1970. Ford mantuvo el nombre durante diez generaciones hasta 1997, y luego lo recuperó para la undécima en 2002. Este fue el único Thunderbird de estilo retro y el primero desde el año modelo 1957 con carrocería descapotable biplaza.El formato que había funcionado antes de la formación de los Beach Boys tuvo menos éxito tras el parón de las Spice Girls. Aunque fue popular en su primer año, 2002, las ventas del nuevo Thunderbird cayeron drásticamente después de eso, y Ford lo canceló al final del año modelo 2005.Honda InsightLos coches híbridos son tan comunes hoy en día que resulta difícil recordar que antes se consideraban casi extraños. Incluso para los estándares híbridos de los años 1990, la primera generación del Honda Insight era muy peculiar. Esto se debía en parte a que Honda consideraba que necesitaba toda la ayuda aerodinámica posible. La forma de la carrocería era especialmente distintiva, mientras que los carenados de las ruedas traseras ayudaban a que el aire pasara con las mínimas molestias.El Toyota Prius híbrido, algo más antiguo, también tenía un aspecto inusual, pero no era tan extraño como el Honda.Hyundai VelosterEl Hyundai Coupe/Tiburón era un deportivo atractivo pero, en general, convencional, excepto cuando Hyundai le dio un extraño lavado de cara durante la primera generación. Fue sustituido indirectamente, tras una pausa de tres años, por el Veloster, que no era nada convencional. La característica más famosa del Veloster de primera generación era que tenía tres puertas, dos a un lado y una al otro.A diferencia de MINI con el Clubman hecho de 2007 hasta 2014, Hyundai desarrolló dos carrocerías para que las puertas dobles estuvieran siempre en el lado del bordillo del vehículo, tanto en el mercado con volante a la izquierda como en el mercado con volante a la derecha.Isuzu VehiCROSSIsuzu no es conocida por sus coches extravagantes, pero el VehiCROSS es una gloriosa excepción. Este SUV compacto, estrechamente emparentado con el mucho más convencional Isuzu Trooper, apareció como prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de 1993 y salió a la venta cuatro años después prácticamente sin cambios.Se fabricó de 1997 a 2001 y se vendió en pequeñas cantidades, principalmente en Estados Unidos.Lamborghini LM002El actual Lamborghini Urus es uno de los varios SUV de lujo de altas prestaciones que han salido a la venta en la última década. Por tanto, es mucho más parte de una tendencia que el LM002, uno de los varios SUV muy potentes construidos por Lamborghini en el pasado, y el único que llegó a producirse.Su carrocería extraordinariamente angulosa escondía un gran motor V12 que impulsaba las cuatro ruedas. Como mínimo, no era exactamente el tipo de vehículo que Land Rover construía en aquella época. Si un SUV te parece extraño para un fabricante de deportivos, recuerda que Lamborghini construía originalmente tractores agrícolas.Lincoln BlackwoodEn aquel momento, parecía una buena idea que la marca de lujo de Ford construyera un pick-up. El Lincoln Blackwood era un pariente del Ford Serie F contemporáneo y estaba repleto de características de lujo. El público estadounidense rechazó la propuesta de plano. El Blackwood sólo se vendió durante el año modelo 2002 en EE.UU. y hasta 2003 en México.De alguna manera, GM tuvo éxito donde Ford había fracasado. El Cadillac Escalade EXT, con un concepto similar al de Blackwood, se fabricó en dos generaciones, de 2002 a 2013. De hecho, tuvo demasiado éxito como para considerarlo un modelo extraño.Lotus EuropaLotus construyó su primer coche de carreras con motor central en 1960, pero no empezó a utilizar esta disposición en un vehículo de producción hasta seis años más tarde. Incluso entonces, era demasiado pronto para un deportivo de este tipo, lo que habría convertido al Europa en un modelo extraño para su época, incluso sin la curiosa forma de carrocería "breadvan".Al principio, Lotus utilizaba el motor Renault Cléon-Alu (también empleado en el Renault 16 y en el Alpine A110, ganador del Campeonato del Mundo de Rallyes), pero el Lotus Twin Cam, basado en el Ford Kent, se incorporó a la gama en 1971.Matra DjetConocido originalmente como René Bonnet Djet, el Matra fue algo más que una novedad: marcó una época. Aunque se fabricó en cantidades relativamente pequeñas, fue el primer automóvil de carretera con motor central que se puso en producción.Apareció por primera vez en 1962, equipado con el motor Renault Cléon-Fonte, que la propia Renault acababa de poner a la venta en la berlina 8, el deportivo Floride/Caravelle y la furgoneta Estafette.Matra RanchoEl Rancho fue un crossover fabricado de 1977 a 1984, mucho antes de que nadie hubiera oído hablar del término. Se basaba en el Simca 1100 (y, visto de frente, se le parecía mucho), pero la carrocería principal, detrás de las dos puertas, era de fibra de vidrio.La parte trasera de la cabina tenía mucho más espacio para la cabeza que la delantera y ventanas adicionales para dejar entrar la luz. El espacio para el equipaje era fenomenal, especialmente si estabas preparado para amontonar cosas. La principal crítica al Rancho era que, con un motor de gasolina de 1,4 litros que movía sólo las ruedas delanteras, era un todoterreno mucho menos competente de lo que parecía.Mercedes-Benz Clase AEl Mercedes-Benz Clase A fabricado desde 2013 no se parece en nada a las versiones anteriores. Los modelos más antiguos eran monovolúmenes altos con tracción delantera, lo que ya los diferenciaba de los productos más convencionales de Mercedes.Y lo que es aún más impresionante, contaba con un sistema de suelo tipo sándwich. Esto significaba que, en caso de un fuerte impacto frontal, el motor y la caja de cambios serían empujados bajo el conductor y el pasajero delantero, en lugar de hacia sus piernas. A pesar de ello, la Clase A adquirió una desafortunada reputación inicial de falta de seguridad tras fallar en una prueba sueca en 1997. Mercedes-Benz hizo los ajustes oportunos al poco tiempo afirmando que el coche no era el culpable.Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6Cualquier vehículo de seis ruedas vendido al gran público es extraño por definición. Uno de los ejemplos más espectaculares fue la versión 6x6 del SUV Clase G de Mercedes-Benz. Su media docena de ruedas estaban propulsadas por un motor V8 AMG biturbo de 5,5 litros que rendía 544 CV. De todos los modelos de la Clase G hasta la fecha, sólo el V12 AMG G 65 ha sido más potente.El 6x6 fue brevemente producido por Magna Steyr en Austria de 2013 a 2015. Era muy caro y, por tanto, muy raro.Mercedes-Benz VaneoAntes de seguir adelante, conviene señalar que la palabra "van" tiene un significado más amplio en alemán que en inglés. Por tanto, los angloparlantes podían suponer que el Vaneo era una furgoneta convertida en coche, como parecía sugerir su nombre. De hecho, era una versión más larga del Clase A y era tan espaciosa que Mercedes podía afirmar que alrededor del 70% del volumen total estaba dedicado a pasajeros y equipaje.Pero seguía pareciendo una furgoneta, lo que puede explicar en parte por qué se interrumpió su producción después de sólo tres años.MINI ClubvanOcasionalmente, MINI se aventuraba en nuevos sectores del mercado, encontraba menos clientes de los que esperaba y se retiraba rápidamente, de ahí la corta vida del Coupé, el Roadster y el Paceman. Otro ejemplo es el Clubvan, el único vehículo comercial de la marca hasta la fecha. En esencia, era un Clubman de primera generación sin ventanas laterales traseras y con sólo dos asientos, que no era muy espacioso para una furgoneta y tenía un umbral de carga incómodamente alto.Aun así, BMW esperaba que atrajera a empresas de catering, organizadores de eventos, fotógrafos y otras personas que necesitaran transportar muchos objetos pequeños. Desgraciadamente, no hubo suficientes compradores para que el proyecto mereciera la pena.Nash MetropolitanNada puede contradecir mejor el estereotipo de los coches americanos de los años 1950 que el Nash Metropolitan. Diseñado por Nash-Kelvinator pero fabricado en Inglaterra por Austin, el Metropolitan era diminuto. Medía menos de 4 metros de largo y nunca se ofreció con un motor de más de 1,5 litros.El coche no causó precisamente un gran impacto en EE.UU. ni en ningún otro mercado donde se vendió, pero fue lo suficientemente popular como para sobrevivir durante ocho años.Nissan CubeEl Cube no era en absoluto un coche extraño en su país de origen, Japón, donde a los compradores les gustan ese tipo de cosas. Sin embargo, la versión de tercera generación alcanzó este estatus cuando salió a la venta en Europa y Norteamérica.Su atractivo no se trasladó a los mercados occidentales como Nissan esperaba y su precio era optimista. Se dejó de fabricar rápidamente en estos mercados, aunque siguió vendiéndose bien en Japón durante muchos años.Peugeot 1007A primera vista, el pequeño monovolumen de Peugeot con puertas laterales correderas parecía muy elegante, aunque tuviera un aspecto un poco extraño. Desgraciadamente, era pesado, aterradoramente caro y los cinturones de seguridad delanteros estaban montados tan atrás que incluso los conductores altos podían tener dificultades para alcanzarlos.El hecho de que las piezas de tapicería con cierre de velcro pudieran sustituirse fácilmente por elementos similares en diferentes colores no fue suficiente para compensar estos y otros problemas. Las ventas fueron escasas (los clientes de Peugeot solían optar por los pequeños utilitarios más convencionales de la empresa), y el 1007 fue abandonado tras cinco años en 2009.Pontiac AztekEl Aztek era un SUV y, en muchos aspectos, uno muy bueno. A la gente que lo compraba le gustaba. El problema era que casi nadie lo compraba. La razón para no comprarlo era que tenía un aspecto muy extraño. A menudo se menciona como uno de los coches más feos jamás vendidos por un gran fabricante y todavía se considera uno de los más extraños de todos los extraños, a pesar de que se dejó de fabricar en 2005.Sorprendentemente, el Buick Rendezvous, que era más o menos el mismo vehículo pero con un estilo más convencional, vendió casi tres veces más que el Aztek: se vendieron 316.000 unidades frente a las 120.000 del Aztek.Renault AvantimeDesarrollado y fabricado por Matra, el Avantime fue uno de los vehículos más extraños comercializados por Renault durante su periodo de efervescencia creativa a principios del siglo XXI. En esta época también se vendió el Vel Satis y el más extraño de todos sus Méganes.Comercializado, casi incomprensiblemente, como un coupé, el Avantime se basaba en realidad en el monovolumen Espace, un hecho del que no podías evitar ser consciente cuando lo conducías. Las características que no eran del Espace incluían el estilo en forma de flecha y las pesadas puertas laterales de doble bisagra. Nadie podía dudar de que era un vehículo atrevido y quizás el más excéntrico que Renault había producido nunca. Pero esto no se tradujo en popularidad: las ventas fueron tan pobres que Renault retiró el coche de la gama después de sólo dos años.Renault TwingoCasi todos los Renault pequeños lanzados en las dos décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial tenían el motor montado en la parte trasera. El Renault 4 de tracción delantera era la excepción. El heredero más cercano a esta tradición es el Twingo de tercera generación. Desarrollado con los smart fortwo y forfour, fue el único Renault construido en el siglo XXI con el motor detrás de los pasajeros.También era el primer coche de este tipo que la empresa ponía a la venta desde el Spider de mediados y finales de los años 1990 y el primer modelo de producción en serie desde la desaparición de las berlinas 8 y 10 a principios de los años 1970.Renault TwizyEste miembro de la lista no es realmente un coche, sino un cuadriciclo eléctrico, y uno de los más extraños jamás fabricados. A pesar de ser absolutamente diminuto, tiene espacio suficiente para dos adultos de más de 1,80 metros cada uno, sentados uno detrás del otro, aunque se tiene la incómoda impresión de que el de atrás está dando a luz al de delante.Renault Vel SatisTras el cese de su producción, Renault admitió que la berlina Safrane había fracasado fuera de Francia y Alemania. "Hemos aprendido la lección y en el futuro haremos hincapié en nuestra originalidad presentando diseños distintivos que se diferencien de las berlinas convencionales", declaró el entonces jefe de la empresa, Louis Schweitzer,Esa era la filosofía del Vel Satis, dirigido a clientes interesados en el Audi A6, el BMW Serie 5 y el Mercedes Clase E. No funcionó. El Vel Satis no fue más rival para los alemanes de lo que lo había sido el Safrane. En plena producción, de 2001 a 2009, Renault renunció a fabricar versiones con volante a la derecha porque, sencillamente, a los británicos no les interesaba.smart fortwoEl smart (no conocido como fortwo en sus primeros años) es el vehículo más extraño de la historia de la marca propiedad de Daimler, pero también, con diferencia, el más exitoso. smart intentó entrar en segmentos de coches no urbanos con el roadster y el roadster-coupé, el forfour basado en el Mitsubishi Colt y el mortinato formore, pero estos proyectos desembocaron en un desastre financiero.Ahora, en su tercera generación, el fortwo (y su derivado forfour de batalla larga, que no tiene nada que ver con el coche anterior) conserva el concepto básico del modelo original. Casi de forma única entre los fabricantes de automóviles, smart acertó a la primera.SsangYong RodiusPor mucho sentido que tuviera en su mercado de origen, Corea del Sur, el diseño de la primera generación del monovolumen SsangYong Rodius causó consternación cuando llegó a Europa. Todo el mundo estaba de acuerdo en que era, como mínimo, peculiar.De hecho, el Rodius fue una compra bastante sensata, ya que tenía una sorprendente cantidad de espacio interior y costaba muy poco. Pero se le recuerda sobre todo por su extraño aspecto.Suzuki JimnyLa tercera generación del Jimny ya parecía arcaica mucho antes de que sus 20 años de producción llegaran a su fin en 2018. Tenía una construcción anticuada de carrocería sobre bastidor, era terriblemente estrecho por dentro y no querrías conducir un coche más allá de lo absolutamente necesario en una autopista.Pero, al mismo tiempo, era muy barato, fácil de subir y bajar y se adaptaba perfectamente a la conducción urbana. Además, era extremadamente eficiente fuera de la carretera. Puede que fuera extraño, pero se adaptaba perfectamente a sus compradores.Toyota PreviaEl Previa de primera generación se parecía exactamente a lo que era: un enorme espacio vacío montado sobre cuatro ruedas. Esto lo convertía en un monovolumen muy práctico. También era mecánicamente atrevido, con un motor fuertemente inclinado montado bajo los asientos delanteros y que impulsaba sólo las ruedas traseras o todas ellas, según la elección del cliente.Se vendió durante la última década del siglo XX. Los Previa posteriores se han vuelto sin duda más atractivos, pero comparados con su predecesor, resultan casi decepcionantemente convencionales.Toyota Yaris VersoAl crear un mini-MPV basado en el Yaris de primera generación, Toyota se limitó a ampliarlo en una sola dirección: hacia arriba. Por tanto, era imposible que el Yaris Verso tuviera elegancia en su diseño (aunque, para ser justos, ningún otro fabricante podría haberlo hecho tampoco), lo que puede explicar en parte por qué se mantuvo en producción sólo seis años.Sin embargo, a pesar de la extrañeza de su diseño, el coche ofrecía mucho espacio interior en una carrocería pequeña, y lo querían suficientes personas como para que el proyecto mereciera la pena.Volkswagen PhaetonVolkswagen es la palabra alemana para "coche del pueblo", un término que parecía irónico cuando VW produjo el Phaeton. Aunque su diseño era muy sobrio, el Phaeton era un coche de lujo extraordinariamente eficaz. Su problema era que la gente que puede permitirse coches de lujo no quiere necesariamente que lleven la insignia de Volkswagen y, en cualquier caso, la empresa era propietaria de Audi para atender mejor a este mercado.El Phaeton tuvo una larga vida de producción, de 2002 a 2016, pero las ventas siempre fueron decepcionantes. Irónicamente, el Bentley Continental GT, que se basaba en la misma plataforma, tenía la opción (como el Phaeton) de un motor W12 de 6 litros y costaba mucho más, pero tuvo bastante más éxito.Volkswagen Polo HarlequinEl Polo Harlequin de mediados de los 1990 no tenía nada de extraño hasta que salia de la cadena de producción. Era entonces cuando Volkswagen tomaba unos cuantos ejemplares seleccionados pintados en rojo, amarillo, verde y azul y cambiaba los componentes de su carrocería, creando así un coche extraño con relativamente poco esfuerzo.Por si te interesa, el color original de un Polo Harlequin es el que aparece en el techo, los pilares C y los umbrales de las puertas, ya que eran las únicas partes de la carrocería que no se podían cambiar fácilmente.