Xiaomi ha revolucionado el mundo del automóvil en los últimos dos años, pero no se duerme en los laureles en el hipercompetitivo mercado chino de los vehículos eléctricos. El SU7, el primer coche del fabricante de teléfonos, lleva a la venta menos de dos años, y Xiaomi acaba de anunciar una profunda actualización de mitad de ciclo para 2026. Mientras Tesla lanza versiones mejoradas de sus modelos antiguos, Xiaomi trabaja duro para mantenerse a la vanguardia del mercado. A simple vista, el SU7 actualizado tiene un aspecto muy similar al antiguo, salvo por un nuevo color llamado Capri Blue, una parrilla delantera inferior ligeramente rediseñada y un nuevo diseño de llantas de 20 pulgadas. En el interior, Xiaomi afirma que hay un nuevo color y una nueva iluminación ambiental, además de una consola central, asientos y volante revisados. Las verdaderas novedades se encuentran bajo la carrocería. Inicialmente, el antiguo SU7 solo utilizaba una arquitectura de 800 voltios en su versión superior. Ahora, todos los modelos cuentan con sistemas de 400 V a 800 V. Las versiones Standard y Pro funcionan ahora a 752 voltios, mientras que la versión superior Max alcanza los 900 V. Como resultado, los tiempos de carga se han reducido. Xiaomi afirma que el SU7 es capaz de añadir la friolera de 670 km de autonomía en 15 minutos. La autonomía también aumenta: de 699 km a 720 km en el coche Standard, de 830 millas a 901 km en el Pro y de 800 km a 834 km en el Max. Hay que tener en cuenta que todas estas estimaciones de autonomía se basan en el sistema de clasificación CLTC de China, que es mucho más generoso y menos realista que las cifras de la EPA a las que estamos acostumbrados en Occidente. Las versiones de acceso ahora cuentan con motores V6s desarrollados internamente por Xiaomi y un aumento en la potencia y la autonomía. Las versiones con un solo motor ahora tienen 320 CV de fuerza (frente a los 299 anteriores), mientras que el modelo Max con tracción total tiene la friolera de 690 CV de potencia. Además, el modelo Pro ahora cuenta con la suspensión neumática de doble cámara que antes solo estaba disponible en la versión más alta de la gama. En cuanto a la seguridad, el coche cuenta ahora con una fuente de alimentación de emergencia para el desbloqueo de las puertas traseras y dos airbags adicionales. Estos cambios se han introducido a raíz de algunos incidentes de gran repercusión, entre los que se incluyen algunos que suscitaron dudas sobre el funcionamiento de las manillas electrónicas empotradas de las puertas en caso de colisión. Sin embargo, estos cambios han provocado un aumento del precio. En general, el SU7 renovado es unos 1.700 euros más caro que antes. Pero con un precio de unos 28.000 euros al cambio para el modelo básico SU7 Standard, sigue siendo una ganga en China y es más barato que el Tesla Model 3. El SU7 actualizado saldrá a la venta en abril. El SU7 ya ha demostrado ser una fuerza en el mercado chino, al tiempo que ha impresionado prácticamente a todos los que lo han probado aquí en Occidente. Xiaomi vendió más de 400.000 vehículos el año pasado, su primer año completo con el negocio automovilístico. Es interesante ver que, mientras que marcas como Tesla se conforman con seguir con un modelo antiguo (pero popular) (por ejemplo, su primer modelo 'nuevo' en años es el Model Y L de batalla extendida), Xiaomi (y otras marcas chinas) se actualizan y mejoran constantemente. Cuando Xiaomi finalmente comience a exportar sus coches fuera de China, está claro que lo hará con lo mejor de sí misma. Y no estamos seguro de si el resto del mundo está preparado.