De la T1 a la ID. Buzz autónoma: el corazón de Volkswagen comerciales cumple 70 años Hablar de Volkswagen Comerciales es hablar de la ID. Buzz, Multivan y California. Sin embargo, también es recordar el germen de todo esto: la T1 o, como es más conocida, Bulli. ¿Y qué une a todas ellas? La respuesta es simple: el lugar donde se fabrican.Los vehículos comerciales de Volkswagen son una de las piezas clave del grupo. De hecho, en 2025 vendieron más de 20.000 unidades solo en España, lo que fueron unas ventas récord. Sin embargo, para conocer dónde se ensamblan estos modelos, nos debemos ir hasta Hannover.El nacimiento de esta planta está unido al lanzamiento de la primera generación de Bulli, el 8 de marzo de 1956. Es cierto que la primera producción de esta T1 no fue aquí, sino en Wolfsburgo en 1950. Sin embargo, el exceso de actividad en esa fábrica hizo que se tuvieran que cambiar los planes.Aunque se barajaron más de 200 ciudades, VW se decantó por Hannover gracias a sus buenas conexiones, la disponibilidad de mano de obra y el espacio para construir. Levantarla fue casi un milagro, ya que se tardó menos de un año en tenerla lista.En marzo de 1956 salió de la línea de producción la primera T1, lo que sirvió como pistoletazo de salida para que esta planta se convirtiese en el centro mundial del Transporter. La misma popularidad que alcanzó la T1, que se convirtió en una solución ideal para empresas, comercio y transporte de pasajeros. Algo que sigue siendo así, ya que desde su lanzamiento hasta ahora se han vendido más de 11 millones de unidades en todo el mundo. Sin embargo, Volkswagen no se quedó aquí y durante las siguientes décadas fueron creando nuevas generaciones de esa Bulli como fueron las T2, T3, T4, T5, T6 y T6.1."En cada uno de los nuevos modelos nos hemos reinventado. Hemos incorporado nuevas tecnologías y nos hemos adecuado a los avances y hemos cambiado nuestra organización", asegura Richard Slovak, manager de la planta de Hannover.En muy poco tiempo, esta planta se convirtió en el principal centro de producción de Volkswagen Comerciales, así como en uno de los lugares más importantes de producción de motores. De hecho, en la década de los 70, se producían hasta 7.500 motores al día en esta factoría."La planta de Hannover representa una larga tradición combinada con el progreso tecnológico. Se ha consolidado con éxito como un centro para la movilidad eléctrica y, al mismo tiempo, es compatible con todo tipo de sistemas de propulsión", destaca Oliver Blume.Lejos de quedarse en ese pasado glorioso, la planta de Hannover ha mantenido esa esencia de reinvención y en 2004 se empezó a producir su famosa camper California. De la misma manera, en 2012 acogieron la Amarok, la pickup premium del grupo, antes de trasladar la producción a otros países. Actualmente, esta fábrica acoge tres de los modelos más importantes: la ID. Buzz, una reinvención eléctrica de la mítica T1; la Multivan, basada en la plataforma MQB con versión híbrida enchufable; y la Nueva California, una nueva generación de camper basada en el Multivan con dos puertas correderas y mayor flexibilidad para camping.Como curiosidad, en Hannover no solo se produjeron grandes vehículos. Entre 1974 y 1975 salieron cerca de 40.000 unidades del Beetle de esta planta.Además de coches, en Hannover también conviven las baterías. De hecho, esperan que en un futuro cercano cuenten con el sistema más novedoso del mercado. Estas baterías están especialmente diseñadas para la ID. Buzz. La producción local de sistemas de baterías (NMC) abastece directamente al montaje de vehículos y se beneficia de las cortas distancias. La próxima actualización de la producción de sistemas de baterías basada en el diseño Cell to Pack y la célula unificada acelerará el progreso tecnológico y reforzará la resiliencia del Grupo. Las baterías que se producen actualmente pesan hasta 600 kg.La ampliación de la producción de sistemas de baterías en Hannover comenzará a lo largo del año, lo que permitirá la producción de composiciones químicas de células adicionales, como las de litio-ferrofosfato. "Los vehículos fabricados en Hannover han establecido durante mucho tiempo estándares en su segmento", explica Stefan Mecha, presidente del Consejo de Administración de Volkswagen Vehículos Comerciales.La conducción autónoma ya es una realidad para VW comercialesEstá claro que Volkswagen no iba a dejar que esta planta se quedase atrás. Es por eso que aquí se encuentra el proyecto más ambicioso del grupo y el que va a marcar su camino en el futuro: la conducción autónoma.Se va a tratar de una ID. Buzz completamente autónoma, lo que será una revolución en el sector, ya que será el primer vehículo totalmente autónomo que se produzca en serie en el mundo. Este paso supone el inicio de la fase de industrialización.Tal y como explica la compañía, por primera vez, se fabricará en Europa a gran escala un robotaxi con tecnología Mobileye. Los vehículos forman parte de la solución integral MOIA Turnkey Solution, una solución global integrada de la filial del Grupo Volkswagen que agrupa vehículos, sistemas de conducción autónoma, control de flotas basado en software y servicios de operador para servicios de movilidad autónoma en ciudades.A lo largo del año, la producción de preserie en la planta de Hannover se incrementará hasta alcanzar unas 500 unidades, destinadas a diversos proyectos en Europa y Estados Unidos. Por cierto, los vehículos autónomos pasan por las mismas secciones de producción que todos los modelos ID. Buzz no autónomos. Se ha previsto un ciclo de producción adicional para la instalación de componentes específicos, como el módulo combinado del techo con cámaras, unidades de radar y lidar, así como el ordenador de alto rendimiento en el lado del acompañante, cuyo final viene marcado por la calibración de los sensores y la puesta en servicio del vehículo correspondiente. Se espera que este vehículo quede homologado a lo largo de este año para que pueda entrar en producción. Para ello, se están haciendo test que den fe de su buen funcionamiento. En concreto, se testará en más de un millón de km.Este vehículo se producirá bajo demanda. Por el momento, Uber es uno de los interesados, aunque también se espera que sirva como medio de transporte público en ciudades como Berlín y Oslo, así como en ciudades de EEUU.De hecho, AutoBild ha podido ver los dos modelos diferentes que hay de esta ID. Buzz autónoma, una para Europa y otra para EEUU, para cumplir con las especificaciones de cada país.
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