BYD Seal U DM-i contra Omoda 7 SHS: duelo entre híbridos enchufables chinos El año pasado, empezamos a notar una tendencia en el mercado automovilístico español: el aumento de las ventas de coches híbridos enchufables. Buena parte de la culpa la tienen las marchas chinas como BYD y Omoda. Ambas ofrecen modelos SUV 4x2 con buena autonomía eléctrica y mucho equipamiento: el U DM-i y el 7 SHS.El BYD Seal U es el segundo modelo más vendido de la marca en lo que va de año, con un total de 2.565 unidades matriculadas en lo que llevamos de año, la mayoría de ellas correspondientes a la versión híbrida enchufable.Por su parte, el Omoda 7 es un todocamino ubicado a medio camino entre el segmento C-SUV y el D-SUV, es decir, un tamaño intermedio, entre los 4,50 y 4,70 metros de largo. Aspira a figurar entre los modelos más vendidos, gracias a un sistema de propulsión híbrido enchufable muy interesante y peculiar.Como hacemos siempre, analizamos las principales características de ambos SUV chinos, desde el tamaño hasta el precio, pasando por el equipamiento, motorizaciones y habitabilidad, para elegir el mejor.BYD Seal U DM-iEl BYD Seal U DM-i mide 4,75 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,76 metros. Está a la venta a partir de 38.500 euros, pero se puede reducir a 31.990 euros con el descuento de 2.250 euros por el Plan Auto+ y otros 4.260 euros por campañas de la marca.Estéticamente, el SUV de BYD presenta un diseño convencional, sin pretender llamar demasiado la atención. En cambio, el modelo de Omoda llegó más tarde al mercado y presenta unos rasgos más novedosos, como un frontal casi de coche eléctrico.En el interior del BYD Seal U DM-i encontramos un habitáculo muy amplio, entre los mejores de su categoría y mejor que el del Omoda 7, aunque también es normal, ya que es un poco más grande. Hay mucho espacio para las piernas y en anchura, mientras que en altura es correcta.Sin embargo, no es tan buena la capacidad de carga que ofrece el maletero, que oscila entre 425 y 450 litros, en función de la versión escogida. Abatiendo los asientos de la segunda fila, puede llegar hasta los 1.445 o 1.460 litros. Aun así, también gana en este apartado al coche de Omoda.El salpicadero tiene la presentación habitual de los productos de BYD. Tenemos una pantalla digital en el centro, de 12,8 o 15,6 pulgadas, destinada al manejo del sistema multimedia. Tiene función giratoria, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin cables y sistema de órdenes vocales, que se activa diciendo “Hi BYD”.La pantalla se ve bien, pero tiene algunos fallos de traducción y la organización de los menús es mejorable. También hay otra pantalla de 12,3 pulgadas, esta vez para la instrumentación, con algunas opciones de personalización, pero no resulta muy intuitiva.Tres acabados y dos niveles de bateríaEl BYD Seal U híbrido enchufable está disponible con tres versiones: dos con 218 CV y una con 324 CV que detallamos a continuación. Todas llevan la etiqueta CERO de la DGT.La primera combina un motor de 1.5 litros de gasolina y 98 CV con otro eléctrico de 197 CV, para una potencia total de 218 CV. Lleva una batería de 18,3 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de 80 kilómetros. Esta opción va unida al acabado Boost.En segundo lugar, tenemos la misma configuración, pero con una batería de 26,6 kWh que le permite recorrer hasta 125 kilómetros en modo eléctrico. Esta versión va ligada al acabado Comfort. Ambas versiones tienen tracción delantera.La tercera variante tiene un motor de 1.5 litros turbo con 131 CV y dos eléctricos, uno de 204 en el eje delantero y otro de 163 en el trasero, por tanto, tiene tracción 4x4. En total, el sistema desarrolla 324 CV y cuenta con la batería de 18,3 kWh, que homologa 70 kilómetros de autonomía eléctrica. Esta versión se asocia con el acabado Design.En todos los casos, la batería es de tipo LFP (fosfato de hierro y litio) y admite recarga con corriente alterna a un máximo de 11 kW y con continua, de 18 kW. También cuenta con función V2L para suministrar energía a dispositivos externos.En cuanto al equipamiento del BYD Seal U DM-i, la gama se divide en los tres acabados mencionados: Boost, Comfort y Design. De serie, todos tienen elementos como las llantas de 19 pulgadas, el techo solar de cristal, la apertura eléctrica del portón del maletero, faros LED, un sistema de cámaras de 360 grados y los asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación.El nivel Design se diferencia por incluir en este listado de serie cosas como un doble cargador por inducción, un sistema Head-up display y un sistema de sonido más avanzado con diez altavoces.Omoda 7 SHSEl Omoda 7 SHS mide 4,66 metros de longitud, 1,88 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,72 metros. Está a la venta desde 32.990 euros con la financiación y el descuento que ofrece la marca.El nuevo SUV de Omoda presume de un interior generoso, especialmente, en las plazas traseras. Igual que en el SUV de BYD, la banqueta no se puede deslizar. Con respecto al maletero, tiene un volumen de 401 litros, aunque el fabricante declara 537 litros, pero es contando hasta el techo.Como vemos, ninguno de los dos vehículos puede presumir de un maletero grande, teniendo en cuenta su tamaño, si bien el del BYD ofrece más capacidad.En general, la sensación de calidad que transmite el Omoda 7 es bastante buena. Predominan las superficies de símil cuero, con un mullido agradable, y el ajuste de las piezas parece sólido, no se escuchan crujidos. Sin embargo, el Seal U DM-i está un escalón por encima.El diseño del salpicadero es el habitual en muchos coches chinos. Tenemos una especie de mueble muy horizontal y minimalista, con una gran pantalla de 15,6 pulgadas en el centro compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables, con la peculiaridad de que se puede deslizar hacia el lado del acompañante a través de un mecanismo (en el acabado Premium).Esta pantalla proyecta la mayoría de las funciones del coche. Tras el volante, tenemos otra pantalla más pequeña para el cuadro de instrumentos. Dependiendo del nivel de equipamiento, puede haber un sistema de proyección de datos sobre el parabrisas (Head-Up Display).Una versión, con hasta 92 km de autonomíaEl Omoda 7 se ofrece únicamente con una motorización, que es el conocido como Super Hybrid System (SHS), que ya hemos visto en otros modelos del Grupo Chery.Este sistema de propulsión PHEV combina un motor de cuatro cilindros turbo y 1.5 litros y un motor eléctrico para una potencia conjunta de 279 CV. Además, incluye una batería de 18,3 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía de 92 kilómetros con una recarga, lo que le permitirá obtener el preciado distintivo CERO de la Dirección General de Tráfico.En cuanto a la batería, utiliza tecnología de BYD, ya que recurre a una Blade Battery del fabricante chino, de química LFP, pero admite cargas en corriente continua a una potencia mayor, de hasta 40 kW, y en alterna hasta 6,6 kW (en el Seal U DM-i es hasta 11 kW). Asimismo, dispone de función V2L (Vehicle to Load) para suministrar energía a dispositivos externos.El Omoda 7 está disponible con dos niveles de acabados: Pure y Premium. De serie, incluye elementos como llantas de 19 pulgadas, climatizador bizona, cargador de móviles por inducción, pantalla central de 15,6 pulgadas sin función de deslizamiento y cámara de visión trasera.El Premium añade las llantas de 20 pulgadas, el Head-Up Display, un conjunto de cámaras de visión 360 grados, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros con calefacción y ventilación, volante con calefacción, apertura eléctrica del portón del maletero y techo panorámico de cristal deslizante.Conclusión: ¿BYD Seal U i-DM u Omoda 7 SHS?Llega el momento de elegir entre el BYD Seal U DM-i y el Omoda 7 SHS, entre estos dos SUV híbridos enchufables con suficiente autonomía como para utilizarse a diario casi como un eléctrico.Desde la versión de acceso, la diferencia de precio es de apenas unos 1.000 euros, aunque el SUV de BYD es menos potente (218 CV) y tiene menos autonomía eléctrica (80 kilómetros), mientras que el SUV de Omoda entrega 279 CV y declara 92 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.Sin embargo, la versión del BYD con más autonomía eléctrica es el Comfort, que homologa hasta 125 kilómetros con una recarga, superando ampliamente a su rival, y cuesta a partir de 33.990 euros con las promociones y la ayuda estatal. Es 1.000 euros más caro que el Omoda 7 SHS, pero se compensa si se utiliza habitualmente la propulsión eléctrica.A esto hay que añadir que el BYD Seal U híbrido enchufable es un poco más espacioso y tiene un maletero más grande, lo que lo hace más práctico.
+53 personas más
