En el mundo de los coches de colección hay modelos famosos y otros menos conocidos, pero igualmente importantes para la historia del automóvil. Entre ellos se encuentra el Ferrari 308 GT/M, un coche de competición extremadamente raro fabricado en los años ochenta y que hoy es el protagonista de una subasta con un precio estimado de entre 1,5 y 2 millones de euros. Se trata del primero de los tres únicos ejemplares fabricados y de uno de los Ferrari más singulares vinculados al desarrollo de los futuros hiperdeportivos de la marca de Maranello, a partir del 288 GTO y el F40. El Ferrari 308 GTB más extremo, gracias a Michelotto Fabricado en 1984 con la colaboración de la familia Michelotto, histórica empresa especializada en la preparación de Ferrari de competición para clientes privados, el 308 GT/M nació como una evolución extrema de la plataforma 308. Galería: Ferrari 308 GT/M (1984) El proyecto se concibió para competir en las categorías relacionadas con el reglamento del Grupo B, que en los años ochenta estaba revolucionando tanto el mundo de los rallies como el de los coches deportivos. Sin embargo, la evolución de las normas y la llegada de modelos con tracción integral más competitivos limitaron el potencial programa oficial del coche. El prototipo que anticipó los hiperdeportivos de Ferrari El 308 GT/M estaba estrechamente vinculado al desarrollo de modelos icónicos de la marca. Sin este proyecto experimental, probablemente no habría existido el Ferrari 288 GTO, el primero de los llamados hiperceportivos modernos de Ferrari. De ese modelo surgió luego una línea de coches legendarios compuesta por el Ferrari F40, el Ferrari F50, el Ferrari Enzo y el Ferrari LaFerrari, que han contribuido a definir el concepto de hipercohe en los últimos cuarenta años. Desde el punto de vista técnico, el coche representaba una profunda evolución del Ferrari 308 GTB, del que derivaba. El motor V8 atmosférico de 3 litros se montó longitudinalmente sobre un chasis tubular y se llevó a unos 370 CV, mientras que la caja de cambios Hewland de cinco velocidades se instaló en posición invertida para albergar un embrague derivado de la Fórmula 1. Las suspensiones de doble triángulo se combinaban con amortiguadores Bilstein, mientras que el sistema de frenos Brembo utilizaba discos ventilados con pinzas de cuatro pistones. Ferrari 308 GT/M (1984): chasis tubular y motor V8 longitudinal con caja de cambios trasera Otro elemento innovador fue la carrocería fabricada en fibra de carbono y Kevlar, construida por el taller Auto Sport de Bastiglia (Módena). Con un peso de apenas 840 kg, el 308 GT/M fue el primer Ferrari de competición fuera de la Fórmula 1 en adoptar materiales compuestos. Tres ejemplares y una carrera en pista En total solo se fabricaron tres ejemplares del 308 GT/M. El primero, identificado con el chasis 001 y a la venta en Mónaco por RM Sotheby's el 25 de abril de 2026, se utilizó para realizar pruebas intensivas en el Circuito de Fiorano, la pista privada de Ferrari. Durante estas pruebas, el coche registró tiempos por vuelta sorprendentemente competitivos, resultando incluso más rápido que modelos mucho más potentes como el Ferrari 512 BB/LM y, en algunas sesiones de desarrollo, incluso que el futuro F40. Ferrari 308 GT/M (1984), por dentro parece un F40 El mismo ejemplar se vendió posteriormente, en 1984, al piloto belga Jean Blaton, cinco veces en el podio de las 24 Horas de Le Mans. El coche fue alineado por el equipo Écurie Francorchamps en diversas competiciones durante los años ochenta, entre ellas carreras disputadas en los circuitos de Zandvoort y Zolder. En los años siguientes, el coche pasó por manos de varios coleccionistas y participó también en eventos históricos en Estados Unidos, manteniendo a lo largo del tiempo su actividad en pista. Hoy en día constituye un testimonio excepcional de un periodo de gran experimentación técnica para Ferrari, cuando la marca estaba definiendo el futuro de sus superdeportivos. Galería: Las hypercar Ferrari más valiosas vendidas en subasta en 2026 a precios disparatados