Hablamos con el máximo responsable en España de BYD con motivo de la inauguración de uno de los concesionarios más grandes de España.Alberto de Aza (BYD) responde a la pregunta que muchos se hacen sobre la proliferación de marcas chinas: "Hay varios factores"BYD vuelve a hacerlo: 1.000 km por menos de 19.000 euros; un nuevo PHEV sin respuesta de Toyota o MGMás de 1.000 kilómetros al volante del BYD Seal 6 DM-i: ¡Qué sorpresa!BYD es el mayor fabricante mundial de vehículos enchufables con más de 15 millones de unidades vendidas. Fundada en febrero de 1995 y presente en Europa desde 1998 es líder de ventas en España de vehículos enchufables, aunque tiene presencia en más de 100 países.En nuestro país, su expansión es constante y acaba de inaugurar un nuevo concesionario en Las Rozas, Madrid, el más grande de la Comunidad gracias a sus más de 5.000 metros cuadrados. Se trata de un edificio con cuatro niveles, gestionado por Vian Automobile que ofrece, además de una zona de exposición, taller, carrocería, centro de lavado y parking, todo en la misma ubicación. Alberto de AZA, CEO de BYD responde a Car and DriverEn estas instalaciones aprovechamos para charlar con Alberto de Aza, CEO de BYD España quien nos aclaró, entre otras cuestiones los motivos por los que la marca no cuenta en su gama con coches híbridos autorrecargables:Tenemos una tecnología propia que se denomina Dual Mode Intelligent, DMI –comienza Aza– que es probablemente una de las más interesantes para los coches híbridos enchufables. Nuestros vehículos, siendo eminentemente eléctricos, tienen un motor a combustión que cuando entra en funcionamiento también carga la batería, por lo que en cierto modo también son autorrecargables. De esta forma tenemos algún modelo que llega hasta los 1.500 kilómetros de rango híbrido enchufable algo que con la capacidad del depósito de gasolina y el tamaño de la batería es imposible alcanzar esa cifra. Entonces, ¿cómo lo logramos? Pues precisamente recargando varias veces la batería durante el trayecto gracias a que, esta tecnología, aparte de proporcionar tracción al vehículo, de moverlo con el bloque de combustión, cuando es necesario también recarga la batería. En este contexto, hay que aclarar que BYD suministra baterías para otras marcas y además cuenta con la una configuración propia, la Blade Battery. En este punto, De Aza es claro:Se trata de la columna vertebral del éxito de BYD en la movilidad eléctrica. Sus baterías, dado que somos el segundo fabricante mundial y la nuestra, por su diseño y por su configuración litio-hierro-fosfato es muy eficaz. Nuestras baterías son más seguras, duraderas, estables gracias a soluciones como la tecnología Cell-to-Body, que permite ubicarla integrada en el bastidor del vehículo, formando parte de él y de esta forma se mejora la habitabilidad y se baja el centro de gravedad. Se mejora así el comportamiento dinámico. Hemos suministrado a muchísimos fabricantes, incluido Tesla, por cierto. O sea que, sí, obviamente, somos una potencia, somos punteros en tecnología y otros fabricantes, pues bueno, se quieren beneficiar de esta tecnología. Y seguiremos suministrando, por supuesto.¿El tema de las baterías en estado sólido? Tenemos 120.000 ingenieros trabajando en estas cosas y en muchas otras. Y obviamente, las baterías en estado sólido son una de las líneas de investigación. Veremos avances en este sentido en el medio plazo. Nosotros estamos preparando nuestra segunda versión de Blade Battery, la 2.0, que es una evolución de la actual, más eficaz, más robusta, más duradera, con más velocidad de carga y con más rango. Y esta, te garantizo que soluciona todas las expectativas de movilidad.A día de hoy damos ocho años de garantía y 250.000 kilómetros. No hay nadie que dé esta cobertura de garantía. Y eso es por la seguridad que tenemos en la calidad y la durabilidad del producto.