Alberto de Aza (BYD) responde a la pregunta que muchos se hacen sobre la proliferación de marcas chinas: "Hay varios factores"Taladran una batería de coche eléctrico para probar su resistencia y este es el resultadoMás de 1.000 kilómetros al volante del BYD Seal 6 DM-i: ¡Qué sorpresa! A día de hoy hay en España más de 20 marcas procedentes de China, un crecimiento exponencial desde que llegaron las primeras a nuestro país hace poco más de dos años. Desde entonces las opciones se han multiplicado, en un mercado que apenas supera el millón de unidades al año. En este contexto la pregunta que surge es por qué han elegido nuestro país. Alberto de Aza, CEO de BYD apunta varios factores en una entrevista realizada con motivo de la inauguración del que ya es el concesionario más grande de la Comunidad de Madrid y una seña de identidad para la marca con sus 5.000 m2 de superficie. Hay varios factores. Primero, España tiene una idiosincrasia muy particular. Por eso muchos fabricantes entran a Europa por la península, porque el cliente español es un cliente bastante infiel y cambia de marca con facilidad. Tiene poco apego a las marcas en general.También, el cliente español es muy sensible al precio. De hecho, de entre los cinco grandes mercados europeos, España es el que más descuentos aplica en la venta de vehículos nuevos con diferencia sobre el resto de mercados, algo que hace que sea muy competitivo. Por eso, el líder de ventas es un coche como el Dacia Sandero. bydPor lo tanto, si juntas estos factores y una inflación al alza en los últimos años donde la clase media ha sufrido tremendamente, ese vehículo económico ha desaparecido y lo ha sufrido mucho el mercado a particulares y es en este contexto donde el producto chino, altamente tecnológico, entra con fuerza. Pero hay que distinguir, porque no todas las propuestas tienen la misma calidad, aunque hay un número importante de fabricantes chinos que ofrecen una calidad con un estándar muy elevado, con una seguridad también muy elevada y a un precio muy competitivo. Otro factor concluyente es la transición hacia la electrificación que estamos viviendo, donde estas marcas son una referencia.Una muestra de este poderío lo tenemos en el Beijing Auto Show que se acaba de celebrar en Pekín, y al que han acudido más de 100 marcas chinas y gran cantidad de ellas con planes de expansión fuera del mercado asiático. Allí ocurre como en España, dado que hay una batalla de precios terrible. Y mira que la tarta es grande, pero parece difícil que todos aguanten esta batalla. Muchos de esos fabricantes están buscando volúmenes fuera, porque el mercado interno ha llegado a su nivel de saturación y hay mucha capacidad productiva en China, y por eso muchos de esos fabricantes están saliendo fuera.Yo creo que a día de hoy hay una saturación de marcas y veremos un proceso de fusiones con fabricantes que vienen de China. Lo que si te digo es que, desde mi posición de responsable de BYD en España, es que la robustez de nuestra marca esta fuera de dudas: el plan de producto, tecnológico e industrial que tenemos es a largo plazo. Somos líderes mundiales en vehículos electrificados y tenemos una robustez financiera muy importante que nos permite pelear en esta situación tan compleja que parte de China..- En un mercado tan competitivo como es el de los coches eléctricos, ¿en qué se diferencia BYD? Tenemos una tecnología propia que se denomina Dual Mode Intelligent, DMI que es probablemente una de las más interesantes para los coches híbridos enchufables. Nuestros vehículos, siendo eminentemente eléctricos, tienen un motor a combustión que cuando entra en funcionamiento también carga la batería, por lo que en cierto modo también son autorrecargables.China's BYD Becomes UK's Fastest Growing Automotive Brand.De esta forma tenemos algún modelo que llega hasta los 1.500 kilómetros de rango híbrido enchufable algo que con la capacidad del depósito de gasolina y el tamaño de la batería es imposible alcanzar esa cifra. Entonces, ¿cómo lo logramos? Pues precisamente recargando varias veces la batería durante el trayecto gracias a que, esta tecnología, aparte de proporcionar tracción al vehículo, de moverlo con el bloque de combustión, cuando es necesario también recarga la batería..- La Blade Batery, otra de las innovaciones de BYDEfectivamente se trata de la columna vertebral del éxito de BYD en la movilidad eléctrica. Sus baterías, dado que somos el segundo fabricante mundial y la nuestra, por su diseño y por su configuración litio-hierro-fosfato es muy eficaz.Nuestras baterías son más seguras, duraderas, estables gracias a soluciones como la tecnología Cell-to-Body, que permite ubicarla integrada en el bastidor del vehículo, formando parte de él y de esta forma se mejora la habitabilidad y se baja el centro de gravedad. Se mejora así el comportamiento dinámico.Hemos suministrado a muchísimos fabricantes, incluido Tesla, por cierto. O sea que, sí, obviamente, somos una potencia, somos punteros en tecnología y otros fabricantes, pues bueno, se quieren beneficiar de esta tecnología. Y seguiremos suministrando, por supuesto..- Y en lo referente a baterías en estado sólido. ¿Qué nos puede decir?Tenemos 120.000 ingenieros trabajando en estas cosas y en muchas otras. Y obviamente, las baterías en estado sólido son una de las líneas de investigación. Veremos avances en este sentido en el medio plazo.Nosotros estamos preparando nuestra segunda versión de Blade Battery, la 2.0, que es una evolución de la actual, más eficaz, más robusta, más duradera, con más velocidad de carga y con más rango. Y esta, te garantizo que soluciona todas las expectativas de movilidad.A día de hoy damos ocho años de garantía y 250.000 kilómetros. No hay nadie que dé esta cobertura de garantía. Y eso es por la seguridad que tenemos en la calidad y la durabilidad del producto..- BYD cuenta incluso con barcos propios para la importación a España de sus cochesEfectivamente. Además, cerca del 85% de los componentes que montan nuestros vehículos están hechos en fábricas propias. Y que decir de la distribución, dado que la logística es fundamental porque es un vector de rentabilidad y de seguridad importantísimo, que afortunadamente BYD tiene bajo control..- Una vez que los coches están en España se venden en concesionarios como este en el que nos encontramos...Si. En este caso, este de Las Rozas pertenece a Vian Automobile, pero el concepto estará disponible en multitud de regiones de España. Desde Madrid, pasando por Albacete, La Coruña, Barcelona o Sevilla. La clave es un entorno tecnológico, inmersivo. Queremos transmitir lo que transmiten nuestros coches cuando te montas en ellos, que es luz, frescor, tecnología, buen humor, la cara amable de la electrificación. new byd dealership with vehicles on display and visitors outsideLa experiencia de compra del cliente es una relación a largo plazo y por eso nosotros hacemos un montón de eventos en todas las redes de concesionarios cada fin de semana, donde invitamos a los clientes y no clientes que vayan con sus familia. Queremos que sean un centro social y tecnológico de movilidad limpia.Ahora mismo está cubierta toda España prácticamente. Tenemos 103 puntos de venta y llegaremos a 130 a finales de este año..- ¿Estos concesionarios tienen que ser en exclusiva? Las ubicaciones, como puedes ver, no se comparten. Nuestros concesionarios no comparten instalaciones. Los grupos inversores pueden tener otras marcas en su portafolio, pero nuestras instalaciones son en exclusiva..- Y en cuanto al segundo semestre de 2026, ¿qué nos puedes adelantar?Hemos cerrado 2025 siendo la marca que más crece de volumen en el mercado español y nos hemos puesto líderes en vehículos enchufables, incluso hemos superado a Tesla. En el primer trimestre de 2026 seguimos creciendo a tres dígitos. Las cifras son elocuentes. De 5.000 matrículas en 2024 hemos pasado a 25.500 en 2025 y en el primer trimestre del año hemos hecho prácticamente 10.000. O sea, en tres meses hemos hecho casi la mitad de todo el volumen del año pasado. Y hemos alcanzado el mencionado liderazgo en vehículos híbridos enchufables.Esto es nuevo también. La llegada de nuestro Atto 2 DM-i ha sido una revolución y ya es nuestro vehículo más vendido. Antes los precios no eran asumibles para un vehículo híbrido, algo que cambia con la llegada de BYD porque tenemos un posicionamiento en precio muy democrático. Hemos visto que fabricantes históricos que pasaron a la electrificación posicionando sus coches un 40% más caros que su equivalente en gasolina. Eso es inviable.
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