【超絶高級車ウラ話】トップ・オブ・メルセデス。最高峰ラグジュアリーカー「MAYBACH」は何が魅力でどこが買いなのか？後編
肝心の試乗記を忘れていました。「EQS 680 SUV」に早速乗り込んでみます。思わず「マイバッハ起動！」とかエヴァ乗り気分でスタートしますが、エンジン音代りの「ブワーン」というサウンドが耳に馴染みません。モビリティという時代を切り開いたマイバッハですから、せめて「テスラ周波数で乗員を癒します」とか、他のアイディアなかったんでしょうか？
インテリアはオプションの「ファーストクラスパッケージ」を搭載。独立式の後席はラグジュアリーそのもの。レザーの仕立ても最高級です。しかし、ショーファーで所有するならライバルブランドも負けていません（後席は3名掛けの5人乗り仕様も選べます）。4つのドアは中央のスクリーンで開閉可能だなんて技はマイバッハのオモテナシ機能か？
システム出力は484kW（658ps）/955Nmを発生。ですから、出足からなんら不満はありません。試乗ルートは静岡・御殿場市内の試乗会場から地元醤油蔵の天野醤油を経由し、ススキの名所である箱根・仙石原へと続く山道です。
スタート時50％だったバッテリー残量は寄り道のせいか48％に低下。しかし、戻っ来て残量確認すると50％ですから回生能力もハンパない模様。バッテリーを含むパワートレインは10年・25万キロ保証といいますからまず心配はご無用（諸条件など詳細は正規販売店でご確認ください）。
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マイバッハブランドを理解する上で必要な情報として、自動車の時代を築いた“人間相関図”を略式でまとめます。相応に知識があればなかなか興味深いと思います。
●ダイムラー（メルセデス）
ゴットリープ・ダイムラー（親方）：1834年3月17日‐1900年3月6日
パウル・ダイムラー（親方の長男）：1869年9月13日 - 1945年12月15日
アドルフ・ダイムラー（親方の次男）：1871年9月8日 – 1913年3月24日
※商標スリーポインテッドスターを考案した人物がアドルフです。
ウィルヘルム・マイバッハ（弟子）：1846年2月9日‐1929年12月29日
カール・マイバッハ（弟子の子）：1879年7月6日‐1960年2月6日
※1921年に最初のマイバッハオリジナルの量産車「タイプW3」を生産
●ベンツ
カール・ベンツ（親方）：1844年11月25日‐1929年4月4日
オイゲン･ベンツ（親方の子）：1873年5月1日‐1958年3月9日
アウグスト・ホルヒ（弟子）：1868年10月12日 – 1951年2月3日
※ホルヒは後のアウディの創業者
★1926年に「ベンツ＆シー」と「ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト」の2社が合体し「メルセデス・ベンツ」爆誕！
●欧州自動車界の猛者たち
ヘンリー・ロイス：1863年3月27日 - 1933年4月22日
フェルディナント・ポルシェ：1875年9月3日 - 1951年1月30日
エットーレ・ブガッティ：1881年9月15日 - 1947年8月21日
W.O.ベントレー：1888年9月16日－1971年8月13日
エンツォ・フェラーリ：1898年2月18日 – 1988年8月14日
創業時のメルセデスは大変でした。資本家の意見との対立があり、ダイムラーは自身の会社を追われ、その間、マイバッハは自身の会社でパウル・ダイムラーを守り、エンジニアとしての歩みを堅持。その後新たな資本家フレデリック・シムズが登場し経営権を掌握。無事ダイムラーとマイバッハの2人は返り咲きます。
1909年マイバッハ親子が「マイバッハ・モトーレンバウ」社設立。これまた経営トップとそりが合わず、また、師匠であるゴットリープ・ダイムラーの没後だけに独立するという決断ができたのだと思います。マイバッハは自動車のみならず、船舶、飛行船、高速鉄道に至るまで数々のエンジンを設計しました。また、自動車メーカーとしてはじめてV12エンジンを搭載した1938年の「マイバッハ・ツェッペリンDS8」はエンジニアリングの極みといえるでしょう。
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1929年12月29日、ウィルヘルムが鬼籍入り。父の没後カールは頑張りましたが第二次世界大戦後、再び自動車を生産する体力はもう残っていませんでした。会社の株式を段階的にメルセデス側に譲渡。マイバッハ親子の航跡は「Wilhelm & Karl Maybach Foundation」というメンターに特化した財団に受け継がれます。
最終的に天才エンジニア2人が残した奇跡が「メルセデス・マイバッハ」というひとつのブランドになったのですから、これもまた運命としかいいようがありません。ラグジュアリーのその先へ。次なるモデルに期待しましょう。ではまた！
（文中敬称略）
Text：Seiichi Norishige
メルセデス・マイバッハ
