Ahora que se habla del acuerdo entre Ford y Renault, por el cual el fabricante estadounidense va a desarrollar dos vehículos eléctricos a partir de la plataforma Ampere de la compañía francesa (se habla del regreso del Fiesta y del nuevo Focus como un SUV de tamaño medio), no está de más recordar que el Explorer 2026 toma como base el Volkswagen ID.4 y su arquitectura MEB. Tras conducir la variante de 340 CV con tracción total, volvemos a ponernos al volante de este SUV eléctrico con la etiqueta 0 porque en la actualidad presenta una oferta brutal: nada menos que 9.000 euros de descuento directo, sin necesidad de financiar, en el caso de la versión con 286 CV, batería de 77 kWh netos y acabado Premium. El Ford Explorer 286 CV Premium, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Galería: Prueba Ford Explorer Premium 286 CV Diseño El Explorer presenta un aspecto muy 'americano', es decir, bastante rectilíneo, lo que crea una sensación de estar ante un vehículo de mayor tamaño, aunque en realidad se queda en 4,47 metros de largo. Sin duda, el frontal resulta muy poderoso (al estilo yanqui) y la altura constante del techo supone toda una garantía de espacio interior. En el caso del acabado Premium, los faros de serie incluyen tecnología matricial y las llantas de aleación miden 20 pulgadas. Al ser un vehículo de propulsión trasera, los neumáticos posteriores tienen mayor anchura (255 mm frente a 235). Como ya sabrás, hay tambores traseros, y no discos, justificados por la habitual actuación de la frenada regenerativa, pero es algo que no me acaba de convencer. Fotos: Motor1.com España El vehículo ofrece una generosa altura libre al suelo (19,3 cm) y, de hecho, puede que a los niños y a los más mayores les cueste entrar al habitáculo algo más de lo habitual. La parrilla está cerrada para mejorar la aerodinámica, pero las manillas de las puertas no se encuentran enrasadas en la carrocería. Asimismo, hay llamativos detalles en negro. El punto de conexión a la red eléctrica se encuentra en el lateral derecho y alimenta una batería con 77 kWh de capacidad neta, que otorga 572 km de autonomía oficial (luego hablaremos del consumo real). En corriente alterna, se puede cargar a 11 kW (ocho horas dura el proceso) y en continua, a un máximo de 135 (del 10 al 80% en 28 minutos). Fotos: Motor1.com España Interior El habitáculo presenta una instrumentación digital poco común por su pequeño tamaño (5,3 pulgadas), si bien ofrece los datos del ordenador de a bordo. En cambio, la pantalla central sí tiene un generoso tamaño, 14,6 pulgadas, y está dispuesta en formato vertical. La climatización viene integrada en ella, pero sería injusto decir que se gobierna con dificultad. Por cierto, este monitor es deslizable, es decir, se puede situar en diferentes ángulos de inclinación y además puede funcionar como una guantera, pues detrás de él dispone de un hueco para guardar la cartera o las llaves. A ese hueco no se puede acceder cuando cerramos el coche. Debajo, en el piso inferior de la consola central, hay integrado un martillo de emergencia. Fotos: Motor1.com España El selector del cambio es una leva en la parte derecha de la columna de dirección, que incluye el modo B para retener más, lo que compensa en parte la falta de levas convencionales en el volante para adaptar la intensidad de la frenada regenerativa. Por su parte, el manejo del limpiaparabrisas y el limpialuneta pasa a la leva izquierda. Como ya sabrás, no hay cuatro mandos para los elevalunas eléctricos en la puerta del conductor, sino sólo dos. Para accionar los traseros, primero hay que pulsar el botón Rear. Esta peculiar solución o ahorro de costes va a desaparecer en los nuevos Volkswagen (sí, la idea procede de la marca alemana). Hablando de desapariciones, también son historia en Volkswagen los mandos hápticos del volante presentes en el Explorer, sustituidos por botones convencionales. En más de una ocasión, he activado sin querer el volante calefactable por no apoyar exactamente la mano derecha sobre el aro del propio volante. Fotos: Motor1.com España En cuanto a conectividad, el sistema multimedia presenta compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, además de navegación con planificación de rutas y asistente de voz mediante órdenes naturales. Como ya comenté, "debemos alabar el espacio en las plazas laterales posteriores. Además, la central es más ancha y cómoda de lo habitual, también por el suelo plano. Eso sí, la banqueta resulta fija, así que no podemos adaptar el espacio a nuestro gusto, y no hay climatización independiente, sino sólo salidas de aire". Y si analizamos el maletero, los 470 litros no están nada mal, aunque no supongan una referencia en el segmento. A falta de 'frunk' delantero, en el doble fondo se pueden guardar los cables de carga. Lo que menos me ha gustado ha sido la endeble cortinilla cubremaletero. Fotos: Motor1.com España Mecánica El motor en posición trasera de 286 CV es el más equilibrado de la gama y, con él, las prestaciones están fuera de toda duda: de 0 a 100 en apenas 6,4 segundos y una velocidad máxima autolimitada a 180 km/h. Adelantar en poco espacio o ganar velocidad se consiguen sin apenas esfuerzo. Ahora bien, si el consumo medio homologado es de 15,3 kWh cada 100 km, nosotros nos hemos movido en el entorno de los 19,5 en uso mixto. Eso significa que la autonomía real se sitúa en el entorno de los 380 km, muy lejos de los 572 anunciados. En este punto, hay que resaltar negativamente que en el Explorer más equipado toca 'pasar por caja' (1.300 euros) para disponer de la bomba de calor y así, evitar que el alcance quede muy debilitado en días fríos. En marcha Una vez más, hay que alabar la puesta a punto de un Ford por su excelente compromiso entre confort diario y tacto deportivo. Por méritos propios, el Explorer se sitúa casi a la altura del CUPRA Tavascan en el plano dinámico (le faltarían las levas para equipararse al modelo español), ya que la carrocería no oscila ni bambolea en curvas y, en general, el vehículo se muestra bastante eficaz. Desde luego, los ingenieros de la marca del óvalo que han 'metido mano' en el comportamiento del coche deben ser felicitados, aunque les ha faltado mejorar el tacto del pedal de freno, sobre todo en uso deportivo. Un mal endémico (se hunde bastante) que también sucede en los SUV eléctricos del Grupo Volkswagen con la plataforma MEB. Fotos: Motor1.com España La posición al volante es buena, las desconexiones de las ayudas a la conducción suponen un proceso sencillo y rápido, y el vehículo gira mucho, lo que resulta ideal en estacionamientos o durante la conducción urbana. En función del programa de conducción cambia la intensidad de la frenada regenerativa y, si el conductor lo desea, se puede activar la frenada adaptativa (se denomina en la pantalla Modo de Conducción Eficiente), que modula la retención según el tráfico o las circunstancias (señales de Stop o Ceda el Paso, además de rotondas, por poner algunos ejemplos). Gracias a la destacada altura libre al suelo, el coche puede explorar (nunca mejor dicho) caminos sencillos. Equipamiento y precio El acabado Premium, tope de gama, disfruta de un amplísimo equipamiento: climatizador automático bizona, asientos delantero y volante calefactables, asiento del conductor con función masaje, acceso y arranque sin llave, cámara de visión trasera, sonido de alerta para peatones, más todo lo citado anteriormente en esta prueba. El precio del Ford Explorer Premium RWD 77 kWh 286 CV es de 54.607 euros, pero con el gran descuento directo que he comentado, la tarifa al contado se queda en 45.607 euros, con lo cual es una versión que entra en el Plan MOVES III (si es que quedan fondos todavía). Pregunta en el concesionario cuánto cuesta el Wallbox para casa y su instalación. La gama Explorer comienza en 38.408 euros y sus principales rivales son, además del ID.4 y el Tavascan, el Kia EV5, el Peugeot E-3008, el Citroën C5 Aircross, el Jeep Compass, el Opel Grandland o el Renault Scenic E-Tech, entre otros. Ford Explorer Premium RWD 77 kWh 286 CV Motor Eléctrico: síncrono, trasero transversal Potencia 286 CV Par máximo 545 Nm Batería 77 kWh (capacidad neta) Autonomía eléctrica 572 km Caja de cambios Transmisión fija, 1 velocidad 0-100 km/h 6,4 s Velocidad máxima 180 km/h (autolimitada) Consumo 15,3 kWh/100 km Tracción Trasera Longitud 4,47 m Anchura 1,87 m Altura 1,63 m Peso en vacío 2.102 kg Número de asientos 5 Capacidad del maletero 470 l Precio base 45.607 euros