Volkswagen solía ofrecer algunos de los mejores acabados de interior del segmento generalista, antes de la generación actual de modelos. En 2019, el Golf Mk8 inauguró un habitáculo simplificado, con menos mandos físicos. Ese mismo año, el eléctrico ID.3 fue un paso más allá al eliminar los botones dedicados para las ventanillas traseras. Para rematar, los controles del volante pasaron a ser hápticos. Aún más frustrante es el temido deslizador táctil para ajustar la climatización o el volumen. Situados bajo la pantalla del sistema de infoentretenimiento, al principio ni siquiera estaban iluminados, y a Volkswagen le costó varios años añadir retroiluminación para que se vieran de noche. El problema de los mandos digitales Dicho eso, ni siquiera al máximo responsable de la compañía le gusta ajustar el aire acondicionado y el volumen con deslizadores. En una entrevista con la revista Top Gear, el CEO de VW, Thomas Schäfer, reconoció que no ve motivo para que un cliente quiera esta interfaz. "No entiendo por qué alguien querría deslizadores [táctiles]", ha afirmado. Y como los hechos pesan más que las palabras, el fabricante alemán ya se ha comprometido a eliminar esta función y recuperar los botones de verdad. Interior del Volkswagen ID. Polo 2026 Mando de volumen del Volkswagen ID. Polo 2026 Fotos: Volkswagen Volkswagen recupera los mandos físicos En el próximo ID. Polo, ya habrá una fila específica de botones físicos en la consola central, complementada por un mando giratorio para el volumen más abajo. Además, el volante incorpora botones tradicionales, sin ese sinsentido de los mandos hápticos. Una mirada más de cerca a la puerta del conductor muestra cuatro interruptores para las ventanillas y otros controles físicos que VW utilizó durante décadas antes de sumarse a la ola minimalista, en un error compartido con otras muchas marcas. ¿El motivo? Rara vez escucharás a un directivo reconocer que fue por recortar costes. Dicho esto, recientemente oímos admitir al CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, que los botones táctiles cuestan un 50% menos de fabricar. En el caso de VW, su máximo responsable explicó a Top Gear que "había un espíritu de diseño y uso tipo iPhone". El responsable de I+D, Kai Grünitz, abordó el tema desde otro ángulo: "Cada Volkswagen se ha hecho para el consejo de administración y, especialmente, para el CEO. Por suerte, [Ferdinand] Piëch y [Martin] Winterkorn tenían sensibilidad para lo que quería el cliente". Entre líneas, el jefe de desarrollo técnico de la compañía sugiere que el anterior CEO, Herbert Diess, no acertó con las preferencias de los clientes. Volante del Volkswagen ID. Polo 2026 Controles de luces del Volkswagen ID. Polo 2026 Fotos: Volkswagen Los futuros VW tendrán tiradores de puerta convencionales La dirección actual en Wolfsburgo ha comunicado a los equipos de desarrollo que los botones reales y los tiradores de puerta convencionales "son absolutamente innegociables", lo que significa que los futuros modelos los incorporarán. Esto se extenderá al eléctrico de acceso que llegará el año que viene, adelantado en 2025 por el prototipo ID. Every1. Mientras tanto, los ID.3 e ID.4 recibirán un rediseño este año, y será interesante ver si VW ha invertido en corregir errores del pasado. La marca se ha comprometido a reintroducir botones tradicionales en el volante en toda la gama ID., revirtiendo de forma gradual decisiones tomadas por la anterior dirección. No está claro si los deslizadores táctiles seguirán en los modelos actualizados, aunque es una posibilidad real, teniendo en cuenta que el CUPRA Born 2026 todavía los mantiene. Aun así, es razonable pensar que desaparecerán en la próxima generación de vehículos. Galería: Volkswagen ID. Polo GTI 2026
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