Las pantallas táctiles en los coches llevan siendo un tema polémico desde hace años. Ciertamente, hubo razones para su introducción, como evitar la proliferación de botones. Sin embargo, trasladar todas las funciones a monitores cada vez más grandes lleva la idea básica demasiado lejos. Los modelos de Tesla son ejemplos extremos y Mercedes-Benz también promociona sus 'hiperpantallas'. La creciente digitalización de los automóviles plantea desafíos cada vez mayores para los conductores. Si bien los vehículos modernos son cada vez más avanzados tecnológicamente, el ADAC (Automóvil Club Alemán) cree que el uso práctico se está viendo afectado. Funciones que antes eran accesibles mediante botones claramente definidos ahora suelen estar ocultas en los menús del sistema de infoentretenimiento. Esto tiene consecuencias para la atención y la seguridad vial. Tesla Model 3 Standard 2026, interior Dificultad en operaciones sencillas Como parte de sus pruebas de coches, el ADAC lleva años examinando la facilidad de uso de los vehículos. Un análisis de los resultados de los últimos siete años muestra un descenso significativo. En 2019, la puntuación media en este ámbito fue de 3,2. Seis años después, el panorama es muy diferente: en 2025, los vehículos alcanzaron una puntuación media de tan sólo 2,7. Según el ADAC, este resultado no es casual. Las pantallas táctiles están sustituyendo a los controles físicos, los menús son cada vez más complejos y los botones son más pequeños. Los estudios demuestran que esta configuración aumenta los tiempos de las operaciones. En esencia, los conductores tienen que apartar la vista de la carretera con mayor frecuencia y durante más tiempo para encontrar funciones o evitar errores de operación. La concentración aumenta, al igual que la distracción y, por consiguiente, el riesgo de accidentes. Euro NCAP lo va a tener en cuenta En este punto, cabe recordar que Euro NCAP tendrá requisitos más estrictos en sus test de seguridad. La máxima puntuación sólo se otorgará si las funciones relevantes para la seguridad cuentan con la denominada 'Entrada Física Directa'. Es decir, los intermitentes, las luces de emergencia, la bocina, los limpiaparabrisas y el sistema eCall deben poder accionarse mediante controles físicos claramente identificables con retroalimentación directa. Otras funciones pueden requerir un máximo de uno o dos pasos en un submenú. Habitúate al interior de tu coche El ADAC recomienda que los conductores se familiaricen con la estructura del menú de su nuevo vehículo antes de empezar a conducirlo o después de las actualizaciones de software. Esto es especialmente útil con las funciones relevantes para la seguridad, como el desempañador del parabrisas. Cuando esté disponible, el control por voz también puede ser un aliado, siempre que funcione de forma fiable y sea compatible con la función deseada. Al mismo tiempo, el ADAC considera que los fabricantes tienen una responsabilidad. La tendencia actual hacia el manejo exclusivamente táctil debe analizarse críticamente. No todas las funciones necesitan su propio control, pero muchos botones e interruptores clásicos han demostrado su eficacia. Los comentarios de los miembros del ADAC muestran que esta forma de manejo no sólo se percibe como más segura, sino que también cumple con las expectativas de muchos consumidores.