El Changan Nevo A06 será el primer turismo eléctrico que llegue al mercado con una batería de sodio-ion certificada para uso en automóviles. La apuesta de la marca china supone un movimiento relevante dentro del sector, ya que introduce una alternativa más asequible y robusta frente a las actuales baterías de litio, especialmente en condiciones climáticas extremas. Una batería de CATL El componente clave del modelo es el pack Naxtra desarrollado por CATL, considerado el mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos. La compañía ha finalizado las pruebas de invierno en la región china de Mongolia Interior, un escenario donde los termómetros se sitúan muy por debajo de lo habitual para un eléctrico. Según los ensayos, el Nevo A06 fue capaz de cargar sin problemas en torno a los –30 ºC y seguir funcionando incluso a –50 ºC. Más aún, a –40 ºC la batería conservó más del 90% de su capacidad original, un rendimiento muy difícil de igualar por los actuales sistemas LFP. El Nevo A06 es un sedán de lujo. La que ha elegido Changan La batería seleccionada por Changan tiene 45 kWh, una cifra que sitúa la autonomía en unos 250 millas (400 kilómetros) según el ciclo chino CLTC. La marca reconoce que este rango es equivalente al de otros eléctricos de acceso con tecnología LFP, pero subraya que el comportamiento en frío es sensiblemente superior. El propio test en Mongolia mostró que los packs de sodio-ion pueden entregar potencia de manera sostenida a temperaturas extremas sin las pérdidas típicas de las químicas convencionales. Changan Nevo A06 En lo visual, Changan no ha detallado cambios específicos en el diseño del Nevo A06 para acompañar esta nueva tecnología. A falta de más datos, el protagonismo recae totalmente en la química de la batería, que promete abrir una nueva vía de desarrollo para eléctricos destinados a operar en zonas frías o para fabricantes que buscan opciones más económicas. Este Changan mide 4,88 metros de largo, 1,91 de ancho y 1,49 de altura, con 2,92 metros entre ejes. La apuesta por el sodio también tiene un ángulo estratégico. El sodio es un elemento mucho más abundante que el litio, con una disponibilidad mil veces mayor, lo que reduce la presión sobre las cadenas de suministro y diversifica la procedencia de las materias primas. A ello se suma una menor tendencia a la fuga térmica, lo que incrementa la seguridad pasiva del sistema, y un potencial coste inferior si la producción escala de manera adecuada. No significa la desaparición de las de litio No obstante, las baterías de litio continúan avanzando. CATL también ha anunciado su nuevo pack 5C de iones de litio, capaz de mantener el 80% de su capacidad tras 3.000 ciclos completos a 20 ºC. Según las cifras difundidas, esto equivaldría a unos 1,8 millones de kilómetros antes de mostrar una degradación apreciable. Además, este paquete puede admitir cargas teóricas en torno a los 12 minutos, acercándose a lo que muchos conductores esperan de un coche eléctrico de uso intensivo. Con la introducción de la Naxtra, CATL habla de una fase “de doble química”, en la que los fabricantes podrán elegir entre sodio o litio según la aplicación concreta. Para modelos urbanos o para climas extremos, el sodio-ion podría convertirse en una opción real. Para grandes autonomías o cargas ultrarrápidas, el litio sigue marcando el paso. En ese equilibrio es donde el Changan Nevo A06 inaugura un capítulo que promete ampliar las posibilidades del mercado eléctrico. Ahora solo falta que un día llegue a España, lo que está por confirmar.
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