Con el 30º aniversario del Citroën Saxo VTS recordamos la versión más brutal que existió de su motor 1.6.A partir del Saxo VTS de 16 válvulas, Citroën creó uno de sus coches más sensacionales que se hayan visto en la carretera, un auténtico misil de motor atmosférico con 200 CV de potencia que subía de vueltas hasta las 8.500 rpm y más allá.Citroën celebra los 30 años de uno de sus deportivos de bolsillo más queridos de todos los tiempos: el Citroën Saxo VTS. Su misión en la vida no era otra que continuar con la saga de modelos anteriores como el Visa 1.000 Pistas o los Citroën AX Sport y AX GTI siguiendo una receta similar. De hecho, el Saxo partía de la misma plataforma del AX, pero con una imagen mucho más moderna.El Saxo VTS salió al mercado en varios sabores, pero sin duda el más recordado es el original, el motor TU5J4 1.6 atmosférico de 16 válvulas de 120 CV de potencia - que compartía con su hermano gemelo, el Peugeot 106 GTI. A su vez, el Saxo VTR llevaba el 1.6 de 8 válvulas y 90 CV, en un momento en el que los fabricantes franceses daban el salto de 8 a 16 válvulas para darles un extra de potencia a sus modelos utilitarios y compactos (Renault tuvo potencias similares para sus K4J 1.4 y K4M 1.6 que montaban los Mégane y después el Clio de 2º generación).Citroën Saxo VTSEl formidable Citroën Saxo VTS cumple 30 años con su motor 1.6 de 120 CV.El Citroën Saxo VTS cumple 30 añosSu carta de presentación era clara y concisa: su tamaño compacto, 935 kg en vacío, un tren trasero fácil de descolgar y una dirección precisa que transmitía mucho control, unida a la maravillosa puesta a punto de los GTI de aquella época de PSA, hacía del coche una auténtica bomba de sensaciones. Un coche con el que divertirse al máximo, unido al hecho de que llevaba discos de freno ventilados en el eje delantero. En definitiva, un deportivo de bolsillo, lo que ya es imposible a día de hoy.Más tarde lanzaron otros VTS más pequeños como el 1.4i de 75 CV, el 1.6i de 90 CV (igual que el VTR) y el 1.6i con 100 CV. La receta del coche fue tan popular que siguió corriendo e incluso a día de hoy lo vemos corriendo en rallies de nivel regional, siendo un coche muy habitual en lugares como Galicia o Andalucía. En su momento tuvo sus copas monomarcas en circuitos y rally, tales como la Saxo Cup (siendo su heredera la reciente Copa Saxo, aunque en este caso con el modelo de 8v) o la Saxo Challenge, sin olvidarnos de la Saxo Rallycross y la Saxo Glace sobre nieve.Fue la base de un coche de rallies atómico, el Saxo Kit CarPero el más emblemático fue siempre el VTS de 120 CV. Y con la base del TU5J4, llegó la versión más atómica: el Saxo en su máxima expresión, y en el que hace algún tiempo tuvimos la suerte de montarnos. Hablamos nada menos que del Citroën Saxo Kit Car, que compitió en campeonatos nacionales por toda Europa y un coche escuela para futuros campeones de la especialidad. Su objetivo era crear un Kit Car (creado con la idea de ser tan barato de mantener como un Grupo N con motor 2.0).Citroën Saxo Kit CarA partir del VTS se creó este Saxo Kit Car con una carrocería ensanchada para ganar agarre mecánico.Partiendo de este motor, se cambió el cigüeñal, las bielas, el árbol de levas, los resortes de las válvulas y el sistema de admisión - la normativa permitía instalar hasta cuatro mariposas. De entrada, los 120 CV se convirtieron en 180 CV a 8.000 rpm, pero su evolución continuó (como la del 106 Kit Car, del cual existió una versión Maxi más ensanchada y radical) y llegó a alcanzar y superar los 200 CV a más de 8.500 rpm. Para un coche aligerado hasta los 880 kg en vacío, os podéis imaginar lo efectivo que resultaba contra el crono.El Saxo llevado al límite que logró varios podios en rallies nacionalesPor otro lado, tanto los frenos delanteros como las manguetas procedían del ZX 16v, mientras que las suspensiones se modificaron y pasaron de ser de tres vías con vástagos potentes - además de contar con llantas de 17 pulgadas y una carrocería ensanchada, obra de Mater. Si el Saxo VTS ya era un deportivo de lo más capaz, este Kit Car era todo un arma de carreras - y eso que trataba de ser contenido en costes, situándose por debajo de los 2.0 como el Xsara Kit Car que ganó dos pruebas del WRC (Córcega y Costa Brava 1999) frente a los World Rally Car.Si ya el TU5J4 sonaba bien en la época, preparado y elevado hasta 8.500 rpm o más era una auténtica delicia, unido al dinamismo y la plasticidad con la que llevaba a las curvas, con las cunetas a rebosar de espectadores. Era, en esencia, la máxima expresión del Saxo y la evolución más radical del VTS (si no contamos el ‘híbrido’ entre Kit Car y S1600 que Citroën Hispania utilizó en 2003).Saxo Kit CarEn esta unidad, (ex oficial de Citroën en 2002), se reemplazó el cambio en H por uno secuencial.El Saxo más atómico derivado del VTS, pero cuidado con élDicho sea, no todo era perfecto en estos coches. Llevaba una caja de cambios de 6 marchas en H que si no se era preciso, se corría el riesgo de bajar a una marcha equivocada (y a esas rpm, era reventón de motor asegurado). Hay quien hizo apaños para solventarlo, mientras que otros, con el tiempo, instalaron un cambio secuencial homologado. Al ir tan alto de vueltas, el motor también se desgastaba muchísimo e igual era necesario rehacerlo tras menos de 1.500 km de carreras.Pretendía ser un coche tan barato de mantener como un Grupo N… pero con las evoluciones incorporó cableado de calidad aeroespacial (similar al Peugeot 306 Maxi). Hoy día restaurar uno para tenerlo en buen estado puede costar fácilmente entre 80.000 y 100.000 €. Ahora bien, quien se podía y puede permitir estas emociones tiene en sus manos una máquina sensacional que nació gracias a aquel VTS, aquel deportivo de bolsillo que ahora cumple 30 años de vida.
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