Renault ya ha confirmado una oleada de nuevos coches eléctricos, pero la marca del Rombo ha decidido acabar con otros rumores. Producirá una nueva gama de EREV con una autonomía de hasta 1.400 kilómetros.Brutal lo que está preparando Renault de cara a un futuro a medio plazo, si es que se le puede llamar así al tiempo que resta por delante y hasta 2030. Los del Rombo decidieron un día dar carpetazo a la tecnología híbrida enchufable y centrarse en los eléctricos alimentados por batería, aunque no están dispuestos a renunciar a ninguna de las posibilidades que la electrificación al más alto nivel les ofrece.El pasado verano, sorprendimos a técnicos de HORSE realizando unas interesantes pruebas con lo que supuestamente era un Megane eléctrico pero que, en verdad, estaba equipado con un motor de combustión. Era el primer indicio claro de la nueva tecnología de extensores de energía que Renault acaba de confirmar ahora. Los galos saben que este es uno de los grandes caballos de batalla de los fabricantes chinos, que van a explotar hasta la saciedad, como ya están haciendo Leapmotor con Stellantis. Una carrera de fondo para la que los franceses quieren estar más que preparados.Renault RGEV Medium 2.0La nueva plataforma RGEV Medium 2.0 de Renault tiene sitio para baterías y motores de combustión.RenaultEn teoría, Renault podría hacerlo con la misma plataforma «AMPR» que viene usando en sus modelos eléctricos, pero está claro que se lo ha pensado mucho mejor y ha decidido que una tecnología completamente nueva debe serlo desde el principio, eliminando toda posible limitación. Así, ha surgido la novedosa plataforma modular «RGEV Medium 2.0», que nada tiene que ver con la que sostiene a importantes modelos como el moderno y exitoso Renault 5 E-Tech Electric, el atractivo 4 E-Tech Electric que estrenará nuevas versiones, o el revolucionario Twingo eléctrico, ahora más barato.El fabricante no lo ha admitido, ni venía a colación hacerlo, pero esta nueva plataforma solventa un importante problema que sí tiene la actual «AMPR» utilizada en los últimos eléctricos. Y es que no era un desarrollo completamente nuevo, sino que era la misma CMF de combustión redefinida para eléctricos pero con otro nombre, por lo que presentaba importantes incompatibilidades comparadas con otras arquitecturas de la competencia. Las que ahora se han borrado de un plumazo, y que permitirá concebir modelos tanto del segmento B como del C y del D.EREV con 1.400 km de autonomía, y tracción 4x4, el futuro de RenaultRenault ha destacado que los últimos modelos eléctricos que ha lanzado, y se encuentran a la venta, son considerados como nuevos, por lo que esta nueva plataforma estará destinada no sólo a otros desarrollos, sino a los sustitutos de estos, que destacarán por una gran autonomía, sino también, gracias a la tecnología de 800 V, altas capacidades de carga. Y no sólo eléctricos de batería con una autonomía máxima de 750 kilómetros con una sola carga, sino también eléctricos con extensor de autonomía.Estos EREV prometen autonomías máximas de 1.400 kilómetros, todo un verdadero récord, amén de una tercera opción que permitirá desarrollar coches eléctricos con tracción a las cuatro ruedas y una capacidad de remolque de hasta 2.000 kilos. Está claro que Renault no quiere perder a ningún cliente, y a los quiere conquistar con eléctricos tan competitivos como los de ascendencia china.Estas son las características técnicas que el fabricante ha anunciado, pero estamos hablando de Renault. Sus capacidades son brutales, lo ha demostrado la parte gala y también los rumanos, a la cabeza en tecnología híbrida y de GLP, por lo que no hay que descartar que las prestaciones de esta nueva plataforma sean sólo la punta del iceberg...
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