El nuevo BMW X5 en primicia, fotos oficiales
BMW sabe que en la variedad está el gusto, y por eso planea vender el próximo X5 con casi todos los tipos de propulsión. Además de las habituales versiones de gasolina, diésel e híbridas enchufables, habrá un derivado de pila de combustible de hidrógeno desarrollado conjuntamente con Toyota.
Pero eso no es todo: también se está preparando un vehículo eléctrico de batería. Incluso se habla de una versión eléctrica con extensor de autonomía, algo en lo que la marca de Baviera tiene experiencia, ya que vendió el peculiar i3 con un pequeño motor de gasolina que actuaba como generador.
BMW no ha revelado detalles sobre la quinta generación del lujoso vehículo, pero ha confirmado que su primer modelo de hidrógeno entrará en producción en 2028. Sin embargo, no tendremos que esperar hasta entonces para que se quite el camuflaje. Se espera que el nuevo X5 (cuyo nombre en clave es 'G65') debute ya el año que viene. Mientras tanto, estas imágenes son la primera imagen oficial del rival del Mercedes-Benz GLE con pila de combustible.
Incluso con el 'disfraz', destacan varios detalles interesantes. La cara Neue Klasse se esconde claramente bajo el camuflaje, ocultando los riñones verticales de inspiración retro del nuevo iX3. Los faros parecen tener su forma y tamaño definitivos, aunque los gráficos interiores serán mucho más bonitos en el X5 de producción. Afortunadamente, BMW no adopta aquí faros divididos como ha hecho en el X7 más grande y en el atrevido XM.
Pero la parrilla delantera retro no es la parte más intrigante. Un vistazo más de cerca al perfil revela la ausencia de tiradores de puerta convencionales. En su lugar, las aletas integradas en la línea de cintura recuerdan a las ediciones especiales Speedtop y Skytop basadas en el M8 de BMW, o incluso al crossover eléctrico Mustang Mach-E de Ford.
En la zaga, parece que el portón trasero dividido se mantiene, ya que aparece una clara línea horizontal negra que marcaría esa división. En la era actual de reducción de costes, es una agradable sorpresa, sobre todo porque el Serie 5 Touring perdió la posibilidad de abrir el cristal trasero por separado del portón.
A diferencia de algunos rivales, BMW no esconde el limpiaparabrisas trasero bajo el alerón del techo para conseguir un aspecto más limpio. Las pequeñas luces traseras básicas son claramente marcadores de posición y serán reemplazadas por pilotos traseros más anchos, probablemente similares a los prominentes grupos del nuevo iX3 que casi se encuentran en el centro.
Interior del BMW iX3 2027
BMW aún no ha desvelado el interior, pero el habitáculo del iX3 de 2027 ofrece un claro anticipo. Se espera un salpicadero totalmente rediseñado dominado por una pantalla central de 17,9 pulgadas. Un sistema de proyección de pilar a pilar denominado Panoramic Vision sustituirá al tradicional cuadro de instrumentos. Tendrá tres piezas fijas en la línea de visión del conductor y seis secciones personalizables en el lado del pasajero que proyectarán información en la base del parabrisas.
El nuevo X5 prescindirá del mando giratorio iDrive y de la mayoría de controles convencionales en aras del minimalismo. En el iX3 de segunda generación, incluso la dirección del flujo de aire se ajusta a través de la pantalla táctil. Tarde o temprano, todos los BMW seguirán este enfoque simplificado.
Para finales de 2027, la empresa tiene previsto lanzar más de 40 modelos nuevos o actualizados con el ADN de la Neue Klasse. El X5 será uno de los primeros coches con motor de combustión en adoptarlas cuando aterrice en 2026, junto con la nueva generación del Serie 3 Sedán.
No se sabe con certeza si se seguirá ofreciendo la configuración de tres filas de asientos, aunque BMW podría orientar a los compradores hacia el X7. El SUV más grande entrará en su segunda generación en 2027 y también se espera que reciba una variante 100% eléctrica, aunque no una versión de pila de combustible de hidrógeno.
BMW iX5 Hidrógeno 2028
Mientras que el X5 de gasolina y el híbrido enchufable se venderán en todo el mundo, es probable que el diésel se mantenga principalmente en Europa y otros mercados. La pila de combustible, por su parte, se limitará probablemente a un puñado de regiones. A finales de 2024, sólo había unas 1.160 estaciones de repostaje de hidrógeno en todo el mundo, según un estudio realizado por H2Stations.org. Es posible que esa cifra aumente antes de 2028, cuando se lance el iX5 Hydrogen, pero es poco probable que BMW venda esta versión de forma generalizada, dado el gran subdesarrollo de las infraestructuras.
BMW y su socio Toyota son de los pocos fabricantes de automóviles que siguen apostando por el hidrógeno. Mientras que Stellantis ha abandonado recientemente sus ambiciones de pila de combustible, Hyundai, Honda, General Motors y Renault/Alpine siguen apostando por esta tecnología.
