El fallo que han descubierto en la baliza V16 y que podría dejarla sin funcionar a ti, con hasta 200 euros de multa La llegada de la baliza V16 ha sido más que polémica desde inicios de año. Los modelos falsificados se multiplican en el mercado, unos conductores aún desconocen cómo utilizarla correctamente y otros temen ser víctimas de estafas como la grúa pirata.La baliza V16 es obligatoria para los conductores españoles desde el pasado 1 de enero para señalizar un vehículo que ha sufrido un accidente o una avería. Tras más de dos meses de uso, la preocupación de muchos no desaparece.La autonomía de la baliza V16 puesta a pruebaUn lector de El Periódico ha comentado una situación preocupante al diario. “Estas balizas están alimentadas con una pila alcalina de 9 V”, según Jesús Rubiralta, lo que supone un verdadero peligro y una multa de 200 euros si la baliza no está en operativo.La posibilidad de que el calor reduzca la vida útil de la pila de la baliza V16 es muy elevada en los meses más calurosos. “Las pilas alcalinas tienen una temperatura de funcionamiento de entre 0 y 50 grados”, comenta el lector con cierta preocupación.Los vehículos pueden superar de lejos los 50 grados si están aparcados al sol en un día de verano. El calor es uno de los enemigos principales de cualquier batería, pero la baliza V16 también pierde vida útil con el frío extremo.“Por debajo de cero grados, disminuye mucho la capacidad, por lo que la duración es más baja. Por encima de 50 grados, las pilas se autodescargan muy rápido”, advierte Jesús Rubiralta. Los meses de verano van a poner a prueba la luz conectada con la DGT.Temperaturas entre -10 y 50 gradosNo es ninguna novedad que las temperaturas extremas aceleren la degradación de las baterías, tanto el frío como el calor. Los propios conductores de coches eléctricos aprecian los cambios en la autonomía en estas condiciones.La Dirección General de Tráfico y los fabricantes de la baliza V16 incluso recomiendan mantener este dispositivo a temperaturas entre -10 y 50 ºC. Una exposición prolongada a estas condiciones extremas podría tener efectos adversos.El organismo de Pere Navarro aclara que los 200 modelos homologados resisten estas condiciones sin cambios en su rendimiento. También tiene un grado de protección mínimo con el estándar IP54.No todos los conductores opinan lo mismo, consideran que es una cuentión de ciencia. “Un vehículo cerrado al sol puede llegar a 70 grados fácilmente. Es muy probable que, cuando necesitemos la baliza, la pila esté muy descargada”, explica Rubiralta.
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