Ebro s400 o VW T-Roc, ¿puede un SUV chino más barato estar a la altura del mejor europeo? Durante años, los fabricantes europeos han dominado el mercado de los SUV compactos gracias a modelos de referencia como el Volkswagen T-Roc. Sin embargo, la llegada de nuevas marcas y productos con tecnología china está cambiando las reglas del juego. Uno de los ejemplos más recientes es el Ebro s400, un SUV que apuesta por una mecánica híbrida, un equipamiento muy completo y, sobre todo, un precio notablemente más bajo que el de sus rivales tradicionales. Pero más allá de la diferencia económica, la gran pregunta es si realmente puede competir de tú a tú con uno de los referentes de la categoría. Ponemos frente a frente a ambos vehículos para ver si el nuevo modelo de Ebro es una alternativa real al todocamino alemán.DimensionesSon dos vehículos que están en segmentos contiguos, lo que debería hacer que sus dimensiones fueran diferentes entre sí, pero la distancia que hay entre uno y otro es menor de la que cabría esperar.El Volkswagen mide 4,37 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,57 metros de alto; a lo que suma una distancia una batalla de 2,62 metros. Su maletero tiene una capacidad de 475 litros, que pasan a ser 1.350 litros cuando se abaten las plazas traseras.El Ebro es ligeramente más pequeño, pero solo en algunas cotas, en otras le supera: mide 4,32 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,64 metros de alto; y presenta una batalla de 2,61 metros. En cuanto a maletero, disfruta de un volumen de 430 litros que llega hasta los 1.155 litros al abatir la segunda fila de asientos.MotoresHoy por hoy, ambos vehículos se venden exclusivamente con motorizaciones con etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), pero el chino es un híbrido autorrecargable y el alemán emplea sistemas microhíbridos.El Ebro s400 apuesta por una mecánica híbrida convencional que combina un motor de gasolina atmosférico 1.5 DHE de 95 CV con un propulsor eléctrico de 204 CV (150 kW). El resultado es una potencia conjunta de 211 CV, gestionada a través de una transmisión automática Dedicated Hybrid Transmission (DHT) que envía la fuerza al eje delantero. Gracias a esta configuración, el SUV es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, al tiempo que mantiene unos consumos contenidos, con una media homologada de 5,3 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 120 g/km.Por su parte, el T-Roc ha estrenado su segunda generación exclusivamente con motores microhíbridos, ambos basados en el bloque 1.5 eTSI. La versión de acceso desarrolla 116 CV y entrega un par máximo de 220 Nm, asociado siempre a una transmisión automática DSG de 7 relaciones y a la tracción delantera. Esta variante homologa un consumo medio de 5,5 l/100 km y unas emisiones de 125 g/km de CO2.Un escalón por encima se sitúa la versión de 150 CV, que incrementa también el par máximo hasta los 250 Nm. Mantiene la misma configuración técnica, con tracción delantera y cambio DSG de 7 velocidades, aunque registra cifras ligeramente superiores de consumo y emisiones, con 5,6 l/100 km y 128 g/km de CO2.A futuro Ebro no ha hablado de nuevas versiones para su modelo, pero Volkswagen sí. Está prevista la llegada del nuevo T-Roc R, cuya potencia alcanzará los 335 CV, así como el estreno de las primeras versiones híbridas convencionales de Volkswagen, mecánicas full hybrid que estarán disponibles con 135 y 170 CV.PrecioSi hasta ahora habíamos visto diferencias, este es el punto de ruptura entre uno y otro modelo. El Ebro s400 tiene el enfoque más asequible, algo que queda claro porque está disponible desde tan solo 19.990 euros, una tarifa bastante contenida que destaca todavía más porque el Volkswagen T-Roc de acceso ya supone un desembolso de 30.570 euros.EquipamientoLa oferta del s400 comienza con el nivel de acabado Premium, una versión que ya incorpora una dotación muy completa. De serie cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, faros LED, sistema de acceso y arranque sin llave, climatizador automático bizona y asientos deportivos tipo bucket. En el apartado tecnológico destaca la presencia de una doble pantalla de 12,3 pulgadas para la instrumentación y el sistema multimedia, además de sensores de aparcamiento traseros, un equipo de sonido con cuatro altavoces, asistente de voz y un completo paquete de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS).En el caso del T-Roc, tiene su mismo nombre y entre su equipamiento destacan las llantas de aleación ligera Bilbao de 16 pulgadas, los faros LED, el asistente de mantenimiento de carril Lane Assist, capaz de ayudar al conductor a permanecer dentro de su carril, así como con el sistema Side Assist, que supervisa los ángulos muertos y añade funciones de ayuda a la salida del aparcamiento y advertencia de apertura de puertas para evitar posibles colisiones con vehículos o ciclistas. También dispone de regulador de velocidad, del sistema Park Pilot, con sensores acústicos de aparcamiento delanteros y traseros; y del App-Connect inalámbrico, compatible con Apple CarPlay y Android Auto.¿Cuál es mejor?Teniendo en cuenta que el Ebro s400 es un B SUV y el T-Roc es un todocamino compacto, cabría esperar un salto mayor entre ambos, pero resulta que sus dimensiones son más parejas de lo que cabría esperar, hasta el punto de que como coche con vocación familiar cumplen de manera bastante similar.Es por eso que mirando a sus apartados técnicos y, sobre todo, al precio, es difícil no decantarse por el modelo chino. Solo está disponible con una mecánica, pero esta es híbrida y, además, tiene un rendimiento mucho mayor que cualquiera de las dos que ofrece el T-Roc (211 por 116 o 150 CV). No solo eso, es que también homologa un consumo ligeramente mejor.Y la gota que colma el vaso es el precio. El salto de 10.000 euros entre uno y otro es enorme, especialmente dentro de segmentos y accesos. Está claro que el Volkswagen tiene unos acabados superiores o que desde el punto de vista estético pueda resultar más atractivo, pero la diferencia es demasiado grande para justificarla.