Ducati ya demostró que podía construir una auténtica máquina de motocross con la Desmo450 MX. ¿Pero qué pasa con la nueva Desmo450 MX Factory? Pues que Ducati nos demuestra que la moto de serie era sólo el punto de partida, porque esta primicia no es sólo mejor, sino que está directamente desarrollada para competir. ¿Qué separa realmente a la Factory de la Desmo450 MX estándar? La mayor mejora es el sistema de escape de titanio completo de Akrapovič con su propio mapeado del motor. Ducati dice que reduce 1,7 kilos y suaviza la curva de par de 4.000 a 7.500 rpm. En la pista, eso significa una salida más fuerte de las curvas y un mejor empuje en todas las marchas. También ayuda a aumentar la potencia máxima a 64 CV a 9.400 rpm. Luego está la suspensión. La moto estándar ya tenía buenos componentes Showa, pero la Factory recibe un tratamiento premium. Estás viendo un recubrimiento Dark Kashima en los tubos de la horquilla y el cuerpo del amortiguador, además de un acabado interior de óxido de titanio. ¿Traducción? Menos fricción, mejor sensibilidad a pequeños baches y una amortiguación más consistente en múltiples vueltas. La horquilla invertida de 49 mm tiene 31 cm de recorrido y el amortiguador trasero te ofrece 30. Mismas cifras, pero con mucho mejor control. Fotos por: Ducati Como en todos los deportes de motor, el peso es un factor importante en el motocross y Ducati ha ido a la caza de gramos. La Factory lleva abrazaderas triples de aluminio que reducen la masa casi medio kilo. Suma todo, y la moto pesa 104 kilos en seco, es decir, más ligera que el modelo estándar, incluso con todas las piezas de carrera adicionales instaladas. Y hablando de piezas de carrera, Ducati no se ha contenido. Obtienes un dispositivo de salida de fábrica, para que puedas bajar la parte delantera en la salida y lanzarte con más fuerza. También hay una placa protectora, un protector de disco de freno delantero y una cadena RK MXU con anillo O. Todo cosas que normalmente comprarías después de tu primer fin de semana de carreras. Aquí, ya está incluido. El motor en sí es el mismo monocilindro desmodrómico de 449.6 cm3, que sigue siendo el extraño y maravilloso corazón de esta moto. Acelera hasta 11.900 vueltas y entrega el 70% de su par desde solo 4.200 vueltas. Eso no cambia respecto a la moto estándar. La electrónica sigue siendo avanzada, pero importa más en un modelo Factory. El control de tracción realmente mide el deslizamiento de la rueda trasera e incluso se apaga en el aire para no alterarse en los saltos. Puedes anularlo con el embrague cuando quieres toda la potencia. También obtienes control de freno motor, un cambio rápido y dos modos de conducción. Todo es ajustable a través de la aplicación de Ducati usando el módulo wifi incorporado. En cuanto al chasis, el marco de doble viga de aluminio no ha cambiado, y eso es algo bueno, ya que sólo pesa 8,9 kilos. La extracción del amortiguador es rápida, lo cual cualquier corredor apreciará. La frenada proviene de Brembo con discos Galfer de 260 mm en la parte delantera y 240 mm en la trasera. Los neumáticos son Pirelli Scorpion MX32 Mid-Softs, lo que confirma que Ducati realmente espera que esta moto vea mucha tierra. Por último, pero no menos importante, está el diseño. La Factory lleva una librea de carrera Ducati Corse adecuada que refleja las motos MXGP.
+8 personas más
