El SUV Tesla Model Y y la berlina Model 3 cerraron 2026 como los dos coches eléctricos más populares del Reino Unido, y ambos han sido objeto de una actualización integral en los últimos meses.El Model 3 Rear-Wheel Drive es la última incorporación al arsenal del fabricante tecnológico y pretende hacer que el popular vehículo eléctrico sea más accesible que nunca.Originalmente previsto para llamarse Model 3 Standard, el Model 3 Rear-Wheel Drive es el nuevo punto de entrada de la popular berlina eléctrica.Se sitúa por debajo de una gama renovada y poco llamativa que también incluye las variantes Premium Long-Range Rear-Wheel Drive, Premium Long-Range All-wheel Drive y Performance All-wheel Drive, la más alta de la gama.Con un precio de 37 990 £ (43 900 €/51 900 $), es 2000 £ (2300 €/2700 $) más barato que el anterior Model 3 básico y supera ampliamente a la mayoría de sus rivales. Visualmente no ha cambiado nada en el exterior, pero Tesla ha realizado varios ajustes en el rendimiento, la autonomía y el equipamiento para reducir el coste.Esta nueva variante ofrece una autonomía de 534 km, ligeramente inferior a los 554 km (332 millas de autonomía, ligeramente inferior a las 344 millas) del anterior modelo básico. Tesla no da cifras de potencia fuera de sus modelos de alto rendimiento, pero este Model 3 tiene unos 283 CV. Eso significa una aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) en 6,2 segundos, frente a los 5,8 segundos anteriores. La velocidad máxima también baja de 201 km/h (125 mph) a 177 km/h (110 mph).Tesla afirma que la reducción de potencia permite que esta variante se sitúe en un grupo de seguro más bajo (32) que otras versiones, lo que a su vez reduce los costes generales de funcionamiento. En uso, sigue siendo ágil y tiene potencia más que suficiente para el uso diario, con el típico tren motriz potente de Tesla que ofrece una aceleración suave y progresiva.Entre los cambios también se encuentran los amortiguadores totalmente pasivos, mientras que los acabados superiores cuentan con una configuración dependiente de la frecuencia.La comodidad de conducción ha sido durante mucho tiempo un punto conflictivo para el Model 3 y, aunque sigue estando por debajo del nivel de rivales sofisticados (y mucho más caros) como el Mercedes CLA, en general es cómodo y está bien amortiguado.Dicho esto, esta configuración pasiva es notablemente más firme y nerviosa que el resto de la gama, y las llantas de 18 pulgadas de nuestro coche de prueba son también la única opción disponible. A velocidades más altas, puede tener dificultades para seguir el ritmo de las constantes ondulaciones de las carreteras más deterioradas, pero la calidad de conducción sigue siendo considerablemente mejor que la de los Model 3 anteriores.En el interior, una mezcla de tela y cuero vegano sustituye a los asientos totalmente de cuero que se ven en las variantes más caras. El hecho de que sigan siendo cómodos y ofrezcan un buen apoyo ayuda a mitigar las debilidades de la suspensión revisada.Gracias a su configuración de tracción trasera, el Model 3 sigue siendo agradable en las curvas, con un manejo bien equilibrado y una dirección rápida y sensible típica de la gama de coches eléctricos, aunque el BMW i4 sigue siendo la mejor opción para una dinámica similar a la de un coche deportivo.A pesar de su peso reducido y su motor menos potente, este no es el Model 3 más eficiente. Ese título corresponde al coche de largo alcance y tracción trasera, pero Tesla sigue afirmando que tiene una impresionante cifra de consumo de 4,8 mpkWh (20,8 kWh/100 km).Nuestra prueba de conducción alcanzó un frugal consumo de 4,4 mpkWh (22,7 kWh/100 km). La velocidad de carga está limitada a 175 kW, lo que sigue igualando al ID 7, mientras que el resto de la gama Model 3 es capaz de alcanzar los 250 kW.En el habitáculo se han eliminado otros lujos. Se ha suprimido la iluminación ambiental, el sistema de sonido pierde un subwoofer y el volante es ajustable manualmente, en lugar de eléctrico. En la parte trasera, también se ha eliminado la pantalla táctil para los pasajeros traseros, al igual que los asientos traseros calefactables.A pesar de todo, este Model 3 sigue estando muy bien equipado. Los asientos delanteros calefactables, los intermitentes y el sistema Autopilot de Tesla se incluyen de serie, al igual que el sistema de infoentretenimiento de 15,4 pulgadas de la marca y sus extravagantes funciones asociadas, como el modo Dog Mode y el nuevo sistema Grok AI (el ChatGPT de Musk).Es bastante completo y eficaz, y puede ayudar con la navegación y mostrar puntos de interés. Además, en la función más indeseada de 2026 hasta ahora, un espeluznante modo «Not Safe For Work» (NSFW, no apto para el trabajo). El techo solar panorámico también hace que todo el habitáculo sea espacioso y luminoso, y en general un lugar agradable para sentarse.El precio de entrada más bajo del Model 3, su excelente eficiencia, su amplio rendimiento útil y sus competitivas especificaciones lo posicionan de forma más competitiva que nunca. Algunos rivales son más cómodos y otros tienen más autonomía con una carga, pero en cuanto a la relación calidad-precio, te costará encontrar una oferta mejor que esta.Veredicto: Rápido, eficiente y con un precio muy competitivo, el Model 3 más barato parece una auténtica ganga. La mejor opción de la gama, a menos que necesites la máxima autonomía.
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