Los coches que recordamos más fácilmente suelen ser los más exitosos, no necesariamente los más significativos.A menudo son coches que aprendieron de los errores de los verdaderos pioneros y utilizaron esa experiencia para asegurarse un lugar en la historia, mientras que los auténticos originales quedaron eclipsados, algunos casi perdidos por completo en la noche de los tiempos. He aquí 10 ejemplos notables:Hot HatchPioneros real: 1971 Autobianchi A112 Abarth, Simca 1100TiPionero percibido: Volkswagen Golf GTI 1975Autobianchi formaba parte de Fiat y se dedicaba a vender productos basados en Fiat, pero con su propia estética y motores ligeramente modificados. El A112 se lanzó en 1969 como un utilitario de tres puertas con motor Fiat 127, pero en 1971 llegó una versión Abarth (en la imagen) con un motor más grande y un aumento de potencia de 40 CV a 58 CV.¿No es lo bastante potente para ti? De acuerdo, el Golf sigue sin merecer la corona porque en 1974 Simca lanzó el 1100Ti (en la imagen), un coche que suscribe plenamente las convenciones de los hot-hatch, con un motor de 1,3 litros significativamente tuneado que elevaba la potencia de menos de 60 CV a más de 80 CV. Además, lucía un aspecto impecable, con llantas de aleación, una parrilla oscurecida y, lo mejor de todo, seis faros delanteros.Podía superar los 160 km/h y alcanzar los 100 km/h en unos 12 segundos, nada mal para 1974.SUVPionero real: 1941 Willys MBPionero percibido: Land Rover 1948Conocerá el Willys MB por su apodo Jeep. El coche fue el resultado de un pedido del ejército estadounidense de un vehículo polivalente, ligero y muy maniobrable.Willys ganó el concurso. El Jeep era tan espectacularmente apto para su propósito que el General Eisenhower lo acreditaría junto con la lancha de desembarco y el avión de transporte C-47 como las tres herramientas que ganaron la segunda guerra mundial.Rover estaba mucho más interesado en ganar la paz y vio que un coche así podría ser utilizado por casi cualquier persona que necesitara ir a cualquier lugar de difícil acceso. El Land Rover (recuadro) se fabricó apresuradamente como solución provisional hasta que se pudiera diseñar algo mejor y se mantuvo en producción durante casi 70 años.SUV de lujoPionero percibido: Range Rover 1970Pionero real: 1966 Jeep Super WagoneerEn estos días en los que los SUV son la nueva norma y las versiones de superlujo son tan comunes que incluso Rolls-Royce fabrica uno, es difícil recordar una época en la que un SUV de lujo era ni más ni menos que una contradicción en los términos. Y entonces llegó el Range Rover y cambió todo eso.¿O no? En realidad, al igual que Jeep se adelantó a Land Rover con el todoterreno, también se adelantó varios años en la fabricación de una versión bastante más lujosa. Ya en 1962 se podía comprar un Wagoneer con un suave motor de seis cilindros e incluso suspensión delantera independiente. Pero el Super Wagoneer de 1966 era algo más: un SUV deliberadamente lujoso.Cuatro años antes de que saliera a la venta el Range Rover (recuadro), existía un SUV con motor V8 de 5,4 litros, caja de cambios automática, dirección asistida, aire acondicionado y asientos de cuero. Era la idea correcta, pero en el momento equivocado: se fabricó en cantidades muy reducidas y ahora está casi completamente olvidado.Automóvil de motor centralPionero percibido: Lamborghini Miura 1966El Lamborghini Miura fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, entre otras cosas porque colocaba el motor directamente detrás del conductor, como un Fórmula 1. Si hubieran estado atentos, se habrían dado cuenta de que Lamborghini no era el primero en aplicar esta idea en carretera. Sin embargo, si hubieran prestado atención, se habrían dado cuenta de que Lamborghini no era el primero en aplicar esta idea a la carretera, ni siquiera el segundo.Pionero real: 1962 René Bonnet DjetEl primero fue el René Bonnet Djet de 1962, que se convirtió en el Matra Djet en 1964. Para la época, su equipamiento era extraordinario: motor central, frenos de disco en todas las ruedas, suspensión de doble horquilla en todas las esquinas y un peso total inferior a 700 kg. Lamentablemente, su elevado precio hizo que nunca llegara al público que su talento merecía.Subcampeón pionero: 1964 De Tomaso VallelungaTampoco lo hizo el segundo coche de carretera con motor central, el De Tomaso Vallelunga de 1964, pero en gran medida porque nunca llegó a desarrollarse adecuadamente y fue sustituido por el Mangusta en 1968.Coche turboalimentadoPioneros percibidos: Porsche 911 Turbo de 1973, BMW 2002 Turbo¿Fue el BMW 2002 Turbo (en la imagen) o el Porsche 911 Turbo (en el recuadro) el primer coche de carretera turboalimentado? Ambos debutaron en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1973. Bueno, creemos que se puede argumentar de forma convincente que el BMW fue el primero en producirse, pero en realidad es una pregunta con trampa. La respuesta real es el Oldsmobile Jetfire.Pionero real: 1962 Oldsmobile JetfireIncluso cuando el Jetfire era nuevo en 1962, la turboalimentación no era nada nuevo en los coches. De hecho, si quiere una gran anécdota automovilística, incluya en la conversación el hecho de que la pole position de las 500 Millas de Indianápolis de 1952 la consiguió un coche con motor turbodiésel. Sí, diesel. Pero el Jetfire fue el primero en llevar esta tecnología a la vía pública, junto con el Chevrolet Corvair Monza.El Jetfire era un Oldsmobile Cutlass con un turbo Garrett AiResearch acoplado a su motor V8 "Turbo-Rocket" de aleación de 3,5 litros, que aumentaba su potencia un 40% hasta los 215 CV. Desgraciadamente, para funcionar correctamente no sólo necesitaba gasolina, sino también una mezcla de alcohol y agua destilada.Al cliente no le gustó la complicación añadida y el Jetfire murió con menos de 10.000 unidades fabricadas.Coche de carretera de fibra de carbonoPionero percibido: McLaren F1 de 1994Pionero real: 1990 Jaguar XJR-15No quiero quitarle mérito al McLaren F1 (en la foto), ya que fue el primer coche de carretera concebido como tal con una carrocería y un chasis totalmente de fibra de carbono. Pero la fibra de carbono ya se había utilizado en coches de carretera (sobre todo en el Ferrari F40) y hubo un coche que se coló en la historia para convertirse en el primer coche de carretera fabricado íntegramente con fibra de carbono: el Jaguar XJR-15.Se basaba en el coche de carreras XJR-9 Grupo C, por lo que podría decirse que era un modelo de carretera de un coche de carreras preexistente. Sin embargo, el hecho es que algunos se construyeron y matricularon únicamente para su uso en carretera. Según la mayoría, era bastante difícil de conducir, especialmente a alta velocidad. Pero así son los pioneros: puedes ser el primero en llegar o puedes hacerlo bien, pero no siempre ocurren las dos cosas a la vez.Coche monocascoPionero percibido: Citroën 7CV Traction Avant de 1934Cuando Colin Chapman creó la primera "bañera" de F1 totalmente tensada para su Lotus 25 de 1962, cambió la faz de las carreras. Más ligero y resistente que los spaceframes que lo habían precedido, la elección de los demás era adaptarse o morir. Sin embargo, la construcción unitaria llevaba años en los coches de carretera, incluso más de lo que la mayoría de la gente cree.El Citroën 7CV Traction Avant (en la foto) es famoso por ser pionero en tres cosas: la tracción delantera, la suspensión delantera independiente y el chasis monocasco. Y en realidad fue el primero en... precisamente ninguna de ellas. En lo que respecta al chasis, el verdadero pionero fue el Lancia Lambda, 12 años antes.Pionero real: Lancia Lambda 1922La forma en que fue construido fue sólo una de las razones por las que el Lambda fue un verdadero pionero (también ganó al Citroën en suspensión delantera independiente), pero su técnica de construcción, en la que toda la carrocería soporta cargas estructurales, fue uno de los desarrollos más importantes en la historia de los coches de carretera, haciendo coches más ligeros y más fuertes, y por lo tanto más seguros, más rápidos, más eficientes en combustible y mejores de conducir.Tracción delanteraPionero percibido: Mini 1959Se puede discutir sobre el pionero percibido aquí, porque sabemos que muchos de ustedes sabrán que el Citroën Traction Avant que acabamos de mencionar utilizaba tracción delantera 25 años antes de que el Mini se convirtiera en la configuración más popular del mundo para coches pequeños. Pero ninguno de los dos fue el primero. Fue Alvis.En la década de 1920, Alvis era un fabricante británico de coches deportivos respetados y de alta calidad de todas las formas y tamaños. Pero en 1928 hizo algo bastante inesperado. Varios fabricantes habían jugado con la idea de la tracción a las cuatro ruedas desde principios de siglo, pero Alvis puso su coche en producción.Pionero real: Alvis "Front wheel drive" de 1928El Alvis de tracción delantera, concebido tanto como deportivo de carretera como de competición y disponible con y sin sobrealimentación, es hoy una curiosidad casi olvidada de la industria automovilística británica. Sin embargo, en 1928 era muy rápido.¿Quién se acuerda ahora de un pequeño Alvis que quedó sexto en Le Mans en 1928? Propulsado por un motor de 1,5 litros, los únicos coches que lo batieron tenían motores de más de cuatro litros. Se fabricaron unos 150 Alvis de tracción delantera y hoy son un espectáculo raro y especial.Coche deportivo de tracción totalPionero percibido: Audi Quattro 1980Todos recordamos cómo el Audi Quattro transformó nuestra percepción de la utilidad de la tracción total. Ya no era lo que necesitabas para llegar a algunos de los lugares más inhóspitos del planeta, sino que podías usarlo para divertirte. El problema es que Jensen tuvo exactamente esa idea 14 años antes.Pionero real: 1966 Jensen FFEl Jensen FF es quizás poco recordado hoy en día, pero fue toda una revolución en 1966. El FF estaba equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas de Ferguson, que permitía desplegar la potencia de su V8 Chrysler de 6,3 litros como nunca antes. Ferguson había sido pionera en esta tecnología con su coche de carreras P99, que sigue siendo hasta la fecha el único coche con tracción a las cuatro ruedas que ha ganado una carrera de Fórmula 1, cuando Stirling Moss ganó la Copa de Oro de Oulton Park en 1961.Lamentablemente, la tecnología no era barata y el coche no podía fabricarse con volante a la izquierda, por lo que se fabricaron pocos, lo que permitió a Audi tomar las riendas y crear una nueva submarca "quattro" muchos años después.ABSPionero percibido: Mercedes-Benz W116 Clase S de 1978Pionero real: 1966 Jensen FFLos ABS no eran nada nuevo ni siquiera cuando apareció el Jensen FF en 1966. El sistema Dunlop Maxaret ya se utilizaba ampliamente en la industria aeronáutica: al ser pesados y golpear el suelo a gran velocidad, los aviones son muy propensos a derrapar al aterrizar. El uso de un sistema antideslizante no sólo los hacía más seguros en condiciones meteorológicas adversas, sino que les permitía utilizar pistas más cortas o aterrizar con mayor carga a bordo, y reducía los costes de los neumáticos.El FF fue el primero en utilizar este sistema en un automóvil. Era puramente mecánico y requería que una rueda se bloqueara para poder reducir la presión hidráulica, pero permitía soltar los frenos y volver a aplicarlos hasta 10 veces por segundo. El sistema de Mercedes-Benz introducido en la Clase S W116 era mucho más sofisticado, funcionaba electrónicamente y, en principio, era similar al ABS de los coches actuales. Pero no fue el primero.Si te ha gustado este artículo, haz clic en el botón Seguir para ver más artículos de Autocar similares.