Der BMW M5 Touring G91 ist ab Werk kein Kind von Traurigkeit. 727 PS Systemleistung, 1.000 Nm Drehmoment und ein moderner Plug-in-Hybrid-Antrieb holen den Kombi bereits in Schlagdistanz zu Supersportwagen. Dazu kommen Platz für Familie und Gepäck sowie ein Auftritt, der im Business-Umfeld ebenso passt wie vor der heimischen Garage. Tuner Manhart aus Köln belässt es beim neuen MH5 900E Touring nicht bei Detailkorrekturen. Die Spezialisten rüsten den 4,4-Liter-Biturbo-V8 der Baureihe S68 mit einem hauseigenen Turbo-Upgrade und dem Zusatzsteuergerät MHtronik aus. Das Hybridsystem arbeitet weiterhin zusammen, die Gesamtleistung steigt jedoch deutlich auf 910 PS. Das maximale Drehmoment klettert auf 1.200 Nm. Bildergalerie: Manhart MH5 900E Touring auf Basis BMW M5 Touring (2026) Beim Klang legt Manhart ebenfalls nach. Eine Edelstahl-Abgasanlage mit Klappensteuerung soll den Auftritt akustisch schärfen und erhält vier 115 Millimeter große Endrohre in Mattschwarz. Die Optik bleibt damit bewusst dezent, der Sound gewinnt an Präsenz. Die Anbindung erfolgt über Manhart Race Downpipes, die allerdings keine TÜV-Zulassung besitzen und nur für Exportfahrzeuge gedacht sind. Damit der Power-Kombi die Mehrleistung effizient auf die Straße bringt, bietet Manhart zwei Fahrwerkslösungen an. Kunden können zu Tieferlegungsfedern von H&R greifen, die den MH5 900E Touring optisch näher an den Asphalt bringen. Alternativ steht ein Gewindefahrwerk Variante 4 von KW bereit. Es erlaubt feinere Abstimmungen und richtet sich an Fahrer, die Fahrdynamik und Optik präzise auf ihre Bedürfnisse anpassen möchten. Die Bremsanlage bleibt am gezeigten Fahrzeug unverändert. Angesichts der deutlich höheren Leistung stellt Manhart jedoch auf Wunsch individuell konfigurierte Brems-Upgrades in Aussicht. So können Interessenten Anlage und Einsatzzweck aufeinander abstimmen, etwa für regelmäßige Trackdays oder intensive Autobahnfahrten. Optisch gibt sich der BMW M5 Touring schon ab Werk betont muskulös. Manhart setzt daher gezielt Akzente, statt das Design grundlegend zu verändern. Typische Dekorfolien mit Zierstreifen, Marken- und Modellschriftzügen ziehen sich über die Karosserie. Sie machen den MH5 900E Touring klar als Manhart-Umbau erkennbar, ohne das Grunddesign zu überladen. Im Fokus stehen die Räder. Seriennah bleibt hier nichts. Manhart zeigt den MH5 900E mit seidenmatt schwarzen Concave One in 21 und 22 Zoll. Vorn kommen 10,5x21 Zoll mit 285/35er Reifen zum Einsatz, hinten 11,5x22 Zoll mit 305/30er Pneus. Damit füllen die Felgen die Radhäuser deutlich konsequenter. Für Kunden, die mehr Exklusivität suchen, gibt es die Concave One Forged in 22 Zoll rundum. Im Innenraum bleibt das Grundlayout des M5 Touring unverändert. Manhart ergänzt gezielt eigene Details. Bestickte Fußmatten tragen das Tunerlogo, der Dachhimmel in Alcantara sorgt für einen hochwertigeren Eindruck und eine sportlichere Anmutung. Weitere Interieur-Umbauten erwähnt Manhart nicht, individuelle Lösungen lassen sich erfahrungsgemäß aber auf Anfrage realisieren.