Pemangkasan Biaya Nissan: Dua Studio Desain Ditutup
Rencana kejam Nissan untuk mengurangi biaya akan memakan lebih banyak korban. Dua studio desain akan ditutup, dengan kapak yang akan jatuh pada NDA (Nissan Design America) di San Diego, California, dan NDLA (Nissan Design Latin America) di São Paulo, Brasil. Seolah-olah hal tersebut belum cukup buruk, perusahaan juga berniat untuk merampingkan pekerjaan kreatif di Inggris dan Jepang.
Ke depannya, fasilitas Atsugi di Jepang akan berfungsi sebagai studio desain utama untuk pasar global. Studio Six di Los Angeles akan berkembang menjadi pusat utama di AS untuk model Nissan dan Infiniti. Studio di London akan terus mendukung wilayah Afrika, Timur Tengah, India, Eropa, dan Oseania (AMIEO) sambil berkolaborasi dengan mitra aliansi Renault.
Di tempat lain, studio Shanghai akan tetap menjadi pusat desain untuk kendaraan pasar Cina. Creative Box di Tokyo akan tetap bertanggung jawab atas "proyek-proyek pengalaman dalam desain merek dan gaya hidup." Meskipun jumlah PHK tidak disebutkan, CEO Ivan Espinosa mengatakan bahwa pemangkasan ini merupakan bagian dari pengurangan jumlah karyawan secara besar-besaran yang akan memangkas 20.000 orang.
Nissan mengatakan bahwa perampingan jejak studio desainnya menjadi "lima pusat yang lincah" akan selesai pada akhir Maret 2026. Selain menghemat jumlah uang yang tidak disebutkan, produsen mobil Jepang ini mengklaim bahwa langkah ini akan membuka jalan untuk "pengambilan keputusan yang lebih cepat, kolaborasi kreatif yang lebih dalam, dan respons yang lebih gesit terhadap perubahan pasar."
Studio desain Nissan di San Diego pada tahun 1982
Tidak mengherankan jika Nissan merestrukturisasi studio desainnya. Beberapa bulan yang lalu, mereka mengumumkan "penyederhanaan desain" yang dimaksudkan untuk memangkas biaya terkait sekitar 60 miliar yen ($409 juta). Mereka juga menyebutkan akan mengurangi kompleksitas suku cadang hingga 70 persen di bawah rencana pemulihan "Re:Nissan".
Strategi baru ini akan secara langsung mempengaruhi pengembangan kendaraan dengan mempercepat proses untuk mengurangi biaya. Tujuannya adalah untuk merekayasa mobil generasi berikutnya hanya dalam waktu 37 bulan, memotong waktu tunggu hingga 15 bulan. Produk turunan akan membutuhkan waktu 30 bulan untuk diselesaikan, atau 20 bulan lebih cepat dari sebelumnya. Penyederhanaan lebih lanjut akan datang dari pengurangan jumlah platform kendaraan dari 13 menjadi hanya tujuh platform pada pertengahan dekade berikutnya.
Seperti kata pepatah, ini akan menjadi lebih buruk sebelum menjadi lebih baik bagi Nissan. Tapi begitulah cara kue itu hancur ketika produsen mobil berada dalam situasi kritis. Ini adalah keputusan yang tidak ingin diambil oleh seorang CEO, namun tanpa keputusan tersebut, Nissan kemungkinan besar akan berakhir dalam kondisi yang lebih rapuh.
