Nissan Ariya bukan EV paling menarik di dunia, dengan spesifikasi yang biasa saja dan desain yang mudah dilupakan—faktor yang membuatnya gagal di AS. Namun Nissan baru saja membuatnya jauh lebih menarik, dengan memasang panel surya pada sebuah prototipe one-off untuk menambah jarak tempuh. Mobil eksperimen ini diklaim bisa menambah hingga 23 km jarak tempuh per hari di bawah sinar matahari yang sangat kuat, meski itu membutuhkan kondisi yang benar-benar ideal. Dalam penggunaan nyata, Nissan mengatakan mobil ini bisa menambah hingga 21 km per hari saat digunakan di Dubai yang cerah, atau hanya 10 km tambahan di London yang berawan. Dalam perjalanan dua jam sejauh 80 km pada hari yang cerah, Nissan mengklaim panel surya tersebut menambahkan 0,5 kWh listrik ke paket baterai—setara kurang dari 3 km jarak tempuh tambahan. Memang tidak besar, tetapi ini adalah “jarak gratis” yang dipanen dari matahari. Sepanjang setahun, Nissan menyebutnya dapat mengurangi frekuensi pengisian daya antara 35% hingga 65%, meski hasilnya sangat bergantung pada panjang perjalanan harian dan apakah mobil diparkir di luar ruangan. Ariya “pecinta matahari” ini dibuat melalui kemitraan dengan Lightyear, perusahaan mobil tenaga surya yang sempat ingin memproduksi kendaraan sendiri, namun unit manufakturnya menyatakan bangkrut setelah hanya membangun segelintir mobil. Total ada sekitar 3,8 meter persegi panel surya yang dibagi di kap mesin, atap, dan pintu bagasi, yang mengubah sinar matahari menjadi daya DC dan langsung dialirkan ke baterai. Nissan belum punya rencana menawarkan panel surya pada mobil listrik produksi massalnya dalam waktu dekat. Namun menurut bos powertrain listrik Nissan, Shunsuke Shigemoto, “dengan mengeksplorasi bagaimana kendaraan dapat menghasilkan energi terbarukan mereka sendiri, kami membuka peluang baru bagi pelanggan—kebebasan yang lebih besar, ketergantungan pengisian daya yang berkurang, dan masa depan yang lebih bersih. Konsep ini bukan sekadar pencapaian teknis; ini adalah visi bagaimana Nissan berniat memimpin fase berikutnya dari mobilitas listrik.” Meski begitu, pabrikan ini menuju opsi panel surya yang benar-benar bisa dibeli konsumen—setidaknya di Jepang. Ao-Solar Extender untuk kei EV Sakura adalah kanopi/peneduh surya di atap yang dapat dipanjangkan, yang dalam kondisi ideal diklaim bisa menambah hingga sekitar 3.000 km per tahun—sekitar 58 km per pekan—meski belum diketahui kapan akan tersedia dan berapa harganya. Secara intuitif, memasang panel surya pada mobil listrik memang masuk akal untuk memperpanjang jarak tempuh. Kebanyakan mobil menghabiskan sebagian besar waktunya di luar, “berendam” foton. Namun, saat ini hampir tidak ada EV produksi yang menawarkan panel surya bawaan pabrik, karena listrik yang dihasilkan dan tambahan jarak tempuhnya umumnya tidak sepadan dengan usaha serta biayanya. Ada beberapa kendaraan listrik yang menawarkan panel surya jauh lebih kecil dibanding Nissan ini. Hyundai Ioniq 5 dulu sempat memiliki opsi panel surya kecil di beberapa pasar, tetapi dalam kondisi ideal hanya bisa menambah 5 km per hari—dan para pemilik di forum menjelaskan capaian harian nyata yang mereka lihat sekitar setengahnya. Satu-satunya mobil produksi lain yang menawarkan fitur serupa adalah Toyota bZ4X. Toyota mengklaim atap suryanya bisa menambah 1.800 km per tahun saat terpapar “2.200 jam sinar matahari per tahun di Nagoya, Jepang,” yang setara 11,6 km per hari. EV tenaga surya yang sejak awal dirancang untuk produksi pertama kali dan dijadwalkan masuk jalur produksi adalah kendaraan roda tiga Aptera. Perusahaan itu mengatakan mereka berada di jalur yang tepat untuk memulai produksi terbatas tahun ini, tetapi sebelumnya mereka beberapa kali meleset dari tenggat—dan startup EV tenaga surya (seperti Lightyear atau Sono Motors) juga sempat mencoba membawa produknya ke pasar dan gagal. Secara umum, EV tenaga surya saat ini masih terlihat lebih banyak janji dibanding realisasi. Namun seperti yang ditunjukkan konsep Nissan ini, kita semakin dekat dengan EV bertenaga matahari dari hari ke hari.
+55 lainnya
