Sama seperti AMG C63 empat silinder, Mercedes memiliki harapan besar untuk G-Class listrik. Perusahaan secara naif percaya bahwa pelanggan akan dengan mudah beralih ke versi EV, dengan asumsi kekuatan merek Geländewagen akan mengimbangi kelemahan elektrifikasi. Namun, sebuah laporan baru memberikan gambaran suram tentang bagaimana pasar merespons G580 dengan EQ Technology. Menurut surat kabar bisnis Jerman, Handelsblatt, para eksekutif Mercedes secara brutal mengakui bahwa G-Class listrik adalah kegagalan komersial. Seorang eksekutif, yang tidak ingin disebutkan namanya, menyatakan: "Mobil ini duduk seperti barang rongsokan di dealer; benar-benar gagal." Manajer lain yang dikutip oleh publikasi terkemuka mengatakan: "Ini adalah model khusus; volume penjualannya sangat rendah." Handelsblatt memeriksa angka-angka dan menemukan bahwa hanya 1.450 unit yang telah terjual pada akhir April, hampir setahun setelah peluncuran model tersebut. Sebaliknya, G-Class biasa dengan mesin bensin dan diesel mencapai sekitar 9.700 penjualan, menjadikannya hampir tujuh kali lebih populer daripada model listriknya. Terlepas dari angka-angka yang mengecewakan tersebut, juru bicara Mercedes mengklaim bahwa merek mewah ini "sesuai target dengan angka penjualan kami," tetapi menolak untuk memberikan rincian lebih lanjut. Seorang eksekutif lain dari perusahaan bintang tiga itu lebih jujur dan mengakui: "Orang-orang menginginkan G-Class yang sesungguhnya - dengan enam atau delapan silinder." Motor1 telah menghubungi Mercedes untuk memberikan komentar dan akan memperbarui cerita ini setelah kami mendengar kabar terbaru. Sementara itu, mengapa G-Class listrik sulit dijual? Ada beberapa faktor. Pertama, harganya jauh lebih mahal daripada versi bensin dan diesel enam silinder. Model Eropa memiliki muatan maksimum hanya 415 kilogram (915 pon) dan tidak memiliki opsi towbar, sehingga jauh lebih tidak praktis daripada model ICE. Model yang terakhir ini memiliki reputasi selama beberapa dekade sebagai off-roader yang dapat digunakan di mana saja dan melakukan apa saja. Beratnya juga cukup besar, yaitu 3.085 kilogram di Eropa dan 6.746 pound di Amerika Serikat. Jangkauan adalah titik lemah lainnya, meskipun tidak terduga, mengingat bobot kendaraan yang cukup besar. G580 dengan Teknologi EQ memiliki jarak tempuh 473 kilometer (294 mil) pada siklus WLTP, tetapi jarak tempuh bersertifikasi EPA-nya jauh lebih rendah, yaitu hanya 239 mil (385 kilometer). Handelsblatt juga melaporkan bahwa rendahnya permintaan memaksa Mercedes untuk memikirkan kembali rencananya untuk apa yang disebut "Little G." Meskipun versi yang lebih kecil masih diharapkan pada akhir dekade ini, namun mungkin bukan model khusus EV seperti yang direncanakan semula. Rumornya, G yang lebih kecil dapat menawarkan mesin pembakaran untuk memperluas daya tariknya. Menurut seorang manajer perusahaan, varian ICE saat ini sedang "diperiksa," sementara seorang insinyur mencatat bahwa biaya tambahan R&D akan "dapat dikelola." Little G tampaknya masih berada di jalur yang tepat untuk rilis tahun 2027 sebagai EV, tetapi semakin besar kemungkinan versi gas akan menyusul, mungkin dengan beberapa bentuk hibridisasi. Mercedes-Benz G-Class Electric 2025 Review
