La Tesla Model 3 Standard est apparue de nulle part et est initialement passée inaperçue, étant donné que toute l'attention était focalisée sur la Model Y Standard. Mais maintenant que la poussière est retombée, la Tesla la plus économique fait parler d'elle, et ce n'est pas pour un manque de confort. Vendue aux États-Unis à partir de 38 630 dollars (à partir de 36 990 euros en France), la Tesla la plus accessible a une autonomie estimée par l'EPA de 321 miles (516 km) avec une charge complète, ce qui n'est pas mal du tout. Cependant, voici le point : elle vient de dépasser cette estimation lors du test d'autonomie indépendant d'Edmunds, où elle a parcouru presque 6% de distance en plus que l'estimation officielle. 545 km d'autonomie réelle Avec une batterie complètement chargée, la Tesla Model 3 Standard de 2026 a parcouru 339 miles (545 km) avant de s'arrêter, ce qui correspond à une consommation moyenne d'énergie de 23 kilowattheures pour 100 miles (14,3 kWh/100 km). C'est légèrement mieux que l'évaluation de l'EPA de 24 kWh/100 miles, et cela correspond à la nouvelle Mercedes CLA EQ, mais il est important de noter qu'Edmunds a fait parcourir à la berline électrique de Mercedes 434 miles (698 km) avec une charge complète, grâce à la plus grande batterie de la voiture. Dans les tests d'Edmunds, la Tesla Model 3 Standard a également parcouru plus de distance que la Tesla Model Y Standard de 2026, qui a atteint 337 miles (542 km), soit 16 de plus que son estimation EPA. C'est un excellent résultat, mais il convient de noter que la Model 3 avec la plus grande autonomie qui a dépassé le test d'Edmunds est la Model 3 Long Range de 2021, qui a parcouru 345 miles (555 km) avec une charge complète. Cependant, pour moins de 40 000 dollars, la Tesla Model 3 Standard de 2026 semble être un compromis mineur par rapport à sa sœur crossover, selon Edmunds. Comparée à la version Premium, la Standard est dépourvue de radio FM, d'un écran arrière de 8 pouces, de sièges ventilés, de l'Autosteer et des amortisseurs dépendants de la fréquence. Les rétroviseurs latéraux sont réglables manuellement, tout comme le volant. La Tesla Model 3 d'entrée de gamme a également une recharge plus lente, avec une entrée maximale de 225 kW DC au lieu des 250 kW atteints par le reste de la gamme. Dans le monde réel, Edmunds a déclaré que la Model 3 de base a enregistré une moyenne de 89 kW lors d'une session de recharge, ce qui signifie 387 miles (623 km) d'autonomie par heure de recharge. En comparaison, la Model 3 Long Range de 2024 a enregistré une moyenne de 109 kW et 456 miles (734 km) à l'heure. 60% en ville et 40% sur autoroute Il y a cependant un astérisque à tout cela. Nous privilégions souvent les tests d'autonomie à une vitesse constante de 70 mph sur autoroute, soit environ 113 km/h. D'autres font de même, car nous voulons voir comment un véhicule électrique se comporte dans des conditions moins idéales. Cependant, Edmunds estime que cela ne représente pas fidèlement les conditions de conduite réelles pour la plupart des gens. En conséquence, ses testeurs suivent un parcours rigoureux composé de 60% de conduite en ville et de 40% de conduite sur autoroute, avec une vitesse moyenne de 40 mph (64 km/h).