La Yamaha XSR900 es una de esas motos que se te meten bajo la piel. Literalmente, he venido en la mía hasta la cafetería donde estoy escribiendo esto. La he aparcado fuera, he echado un último vistazo por encima del hombro, como siempre hago, y entonces aparece esta historia en mi pantalla. Una XSR900 preparada por Deus ex Machina para carreras sobre hielo. Claro que sí. Claro que me ha dado ganas de terminar mi café antes de tiempo y salir a dar otra vuelta. Porque si hay algo que caracteriza a la XSR900, es que, literalmente, pide a gritos ser personalizada nada más salir del concesionario. Y eso es exactamente lo que hizo Deus Ex Machina. Junto con Yamaha Motor Europe, convirtieron esta máquina, que ya de por sí tiene mucho carácter, en algo que parece hecho para derrapar a toda velocidad sobre un lago helado. Construida para el Deus Swank Rally On Ice, esta moto fue diseñada para derrapar por una pista helada en Andorra, donde los pilotos pasan horas compitiendo sobre hielo con una mezcla de máquinas vintage y personalizadas. Lo que realmente llama la atención es la parte trasera. Es pura actitud de 'flat track'. Una placa de dorsal grande y de lados planos, una cola despojada, sin nada de más. Cambia por completo el rollo de la moto. La XSR900 de serie ya tiene esa postura compacta y musculosa, pero esto la lleva al modo de carrera total. Parece que quiere inclinarse de lado incluso cuando está parada. Y una vez que te das cuenta de eso, todo lo demás empieza a encajar. Los neumáticos son de especificaciones totalmente todoterreno, diseñados para clavarse en el hielo en lugar de adherirse al asfalto. La postura es notablemente más alta y mucho más robusta. Casi puedes imaginar los tacos clavándose en el suelo helado mientras ese motor de tres cilindros gira a toda velocidad e intenta que la rueda trasera se salga. Luego está el diseño. Yamaha dice que se inspira en las antiguas Yamaha YZ125 y Yamaha YZ250 de los años 90, y sí, eso se nota. La combinación de colores blanco y rosa se inclina hacia el estilo retro, algo que la XSR ya hace de fábrica, así que simplemente funciona. Es llamativa en el sentido adecuado. Y como se trata de Deus, sabes que no es sólo pintura y plásticos. Hay detalles hechos a mano por toda la moto, de esos que no se notan a primera vista pero que te obsesionarían en persona. Y luego está el escape Akrapovic, que es básicamente la señal universal de que esta moto va en serio. Bajo todo ese trabajo de personalización, sigue siendo una XSR900. El mismo motor CP3 que desarrolla unos 117 CV de potencia y 92 Nm de par motor, el mismo carácter juguetón y ligeramente desenfrenado que te hace querer apretar el acelerador un poco más de lo que deberías. Ese ADN esencial permanece intacto. Simplemente le han dado un giro completamente diferente. Fotos: Yamaha Y, sinceramente, por eso esta moto funciona tan bien. La XSR900 siempre ha parecido un lienzo en blanco con personalidad. No es estéril. No está excesivamente pulida. Tiene el caos justo para que los constructores puedan llevarla a cualquier parte. Café racer, street tracker y, al parecer, moto de carreras en toda regla sobre hielo. Verla me hizo mirar mi propia moto de otra manera cuando salí del café. La mía es de serie. Limpia, claro. Sigue haciéndome sonreír cada vez que la conduzco. Pero también parece que está esperando a que haga algo con ella. No digo que vaya a construir una moto de carreras sobre hielo. Pero dadme una matrícula, unos neumáticos de tierra y una o dos decisiones de vida cuestionables, y quizá me lance a por ello.