Peugeot 2008 o VW T-Roc, ¿qué SUV es mejor? Aunque quienes lideren el mercado español por modelos sean los utilitarios, que son los coches más baratos que siguen siendo útiles en términos generales, por segmentos está claro que dominan dos tipos de automóvil: los SUV compactos y los SUV pequeños. Hoy enfrentamos cara a cara a dos de los representantes más destacados de cada uno, el Volkswagen T-Roc y el Peugeot 2008.Militan en ligas diferentes, al menos a priori, pero están más cerca entre sí de lo que podría parecer. Además, están en situaciones bastante diferentes, ya que el alemán acaba de renovarse y ha estrenado nueva generación, mientras que el francés lleva más tiempo en el mercado, aunque no achaca el paso de los años porque sigue funcionando muy bien a nivel comercial. ¿Cuál de los dos es una mejor opción de compra?DimensionesA pesar de militar en dos segmentos distintos, la realidad es que por tamaño no están muy separados entre sí. El Peugeot es el más pequeño de los dos, pero aún así alcanza los 4.304 mm de longitud, los 1.775 mm de anchura y los 1.523 mm de altura; con una distancia entre ejes de 2.605 mm.En comparación, el Volkswagen mide 4,37 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,57 metros de alto; a lo que añade una batalla de 2,62 metros. Hay diferencia entre ambos, pero menos de lo que cabría imaginarse. De hecho, esto tiene su reflejo a la hora de mirar el maletero: el francés ofrece 434 litros mientras que su rival tiene más margen, con 475 litros en total. Ahora bien, cuando se abaten las plazas traseras la situación cambia: el primero crece hasta los 1.467 litros y supera los 1.350 litros de su contrincante.MotoresEl 2008 es un modelo que suele tener bastante ventaja respecto a sus rivales gracias a una gama muy completa y variada, que le permite acceder a todas las etiquetas de la Dirección General de Tráfico (DGT, pero en este caso la diferencia se incrementa porque su rival, recién salido del horno, todavía tiene una oferta muy limitada.El Peugeot arranca su gama con una mecánica de gasolina de 100 CV, con caja de cambios manual, un consumo homologado de 5,7 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 128 g/km. Por encima está la versión Hybrid 110, que es microhíbrida, pero ya tiene la etiqueta ECO de la DGT, gasta 4,9 l/100 km y emite 111 g/km de CO2.Del mismo formato es la Hybrid 145, también con cambio automático pero con un rendimiento mayor, algo que al contrario de lo que pudiera parecer, no penaliza su eficiencia: el consumo homologado es el mismo, 4,9 l/100 km, y las emisiones, de hecho, bajan a 110 g/km. Por último, hay una variante eléctrica que rinde 115 kW y homologa una autonomía de 406 km. Por su parte, el nuevo T-Roc, por el momento, solo está disponible con mecánicas microhíbridas que, además, son dos versiones del mismo motor. Se trata del 1.5 eTSI, que en la variante de acceso desarrolla una potencia de 116 CV y un par máximo de 220 Nm. Se combina con un sistema de tracción delantera y con una caja de cambios automática DSG de siete velocidades, homologando un consumo de 5,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 125 g/km.La versión superior eleva el rendimiento a los 150 CV y el par máximo a los 250 Nm. Mantiene la configuración de tracción y transmisión, pero gasta y emite algo más: 5,6 l/100 km y 128 g/km de CO2.Más adelante la cosa cambiará, porque este mismo año se incorporará la versión T-Roc R con 335 CV de potencia y, más interesante aún, las primeras mecánicas full Hybrid de Volkswagen, que tendrán potencias de 135 y 170 CV y serán las más eficientes de la gama.PrecioLa diferencia de precios es abismal entre ambos modelos, especialmente si tenemos en cuenta que se trata de SUV generalistas, siendo uno pequeño y el otro compacto. Valorando eso, tiene lógica que el Peugeot 2008 sea más barato, con un precio de partida de 21.210 euros, pero es que el salto hasta el Volkswagen T-Roc es considerable, ya que el alemán cuesta como mínimo 30.570 euros.EquipamientoEl acabado base del T-Roc recibe el mismo nombre e incluye: llantas de aleación de 16 pulgadas, faros y pilotos traseros LED, asientos delanteros confort, volante multifunción, cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas, climatizador Climatronic, App-Connect Wireless para Apple CarPlay y Android Auto, sistema de sonido con cuatro altavoces, acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sensor de lluvia, asistente de cambio de carril, regulador de velocidad, etc.En el caso del 2008 se llama Style y está formado por faros ECO LED, cristales traseros tintados, luneta trasera térmica, climatizador automático, retrovisores exteriores anticongelantes y eléctricos, regulador y limitador de velocidad, cámara de control de fatiga del conductor, reconocimiento de señales de tráfico, detector de obstáculos trasero, etc.¿Cuál es mejor?Tal y como están sus gamas a día de hoy, es difícil no recomendar al Peugeot 2008. Sobre el papel está en un segmento inferior, pero mirando las cotas, es bastante similar a su rival y, de hecho, su capacidad de maletero total es incluso mayor. Solo por eso (que pueden suplir necesidades similares) ya es complicado justificar el gasto de casi 10.000 euros adicionales que supone el alemán.Atendiendo a la gama de motores, es cierto que el T-Roc parte de un nivel más alto de potencia (116 CV en vez de 100 CV) como de etiqueta, pero dar el salto a la versión microhíbrida de 110 CV del 2008 supone ponerse en algo menos de 23.000 euros, por lo que la diferencia de precio sigue siendo enorme. Además, a todo esto hay que añadir que sus respectivas variantes MHEV superiores tienen una potencia similar, así que están igualados, pero es que además el francés tiene una versión eléctrica frente a la que su contrincante no tiene alternativa.