El taxi autónomo de Tesla, el Cybercab, acaba de lograr su primer récord que pone sobre la mesa que el fabricante americano está perfeccionando un aspecto poco tratado por sus rivales. La eficiencia. El eléctrico "marciano" ha logrado una cifra de consumo nunca vista en un coche eléctrico y que posiblemente no veamos más. Te guste más o menos su aspecto, hay una cosa en la que el Tesla Cybercab parece haber puesto de acuerdo a casi todo el mundo: su eficiencia es simplemente flipante. El robotaxi de Tesla acaba de homologar un consumo de apenas 10,25 kWh/100 km, una cifra nunca vista hasta ahora en un coche eléctrico de producción. Y sí, eso significa que incluso modelos famosos por su bajo consumo, como el Lucid Air o el Hyundai Ioniq 6, quedan muy lejos de lo conseguido por el nuevo proyecto de Elon Musk. Más allá de la polémica habitual alrededor de Tesla, el Cybercab empieza a enseñar el verdadero objetivo del fabricante estadounidense: reducir al máximo el coste operativo de sus futuros servicios de transporte autónomo. Y para lograrlo, cada vatio cuenta. Según los datos certificados por la EPA estadounidense, el Cybercab registra un consumo equivalente a 165 Wh por milla, que traducido a nuestras cifras supone esos llamativos 10,25 kWh/100 km. Para ponerlo en contexto, el Lucid Air Pure de tracción trasera, considerado hasta ahora como uno de los coches eléctricos más eficientes del mercado, homologa unos 14,29 kWh/100 km. Por detrás quedan también el Tesla Model 3 y el Tesla Model Y, ambos con unos 14,91 kWh/100 km. Incluso el Hyundai Ioniq 6, diseñado obsesivamente para cortar el aire, se mueve cerca de los 14,98 kWh/100 km. La diferencia es enorme. El Cybercab consume alrededor de un 28% menos que el Lucid Air y supera en eficiencia en más de un 30% a modelos como el Model 3 o el Ioniq 6. Una barbaridad que, vista sobre el papel, parece casi irreal. Tesla Cybercab (llanta de 18 pulgadas): 10,25 kWh/100 km Lucid Air Pure RWD (19 pulgadas): 14,29 kWh/100 km Tesla Model 3 RWD (18 pulgadas): 14,91 kWh/100 km Tesla Model Y RWD (18 pulgadas): 14,91 kWh/100 km Hyundai Ioniq 6 SE RWD (18 pulgadas): 14,98 kWh/100 km Xpeng P7+ (19 pulgadas): 14,99 kWh/100 km Tesla Model S AWD (19 pulgadas): 16,78 kWh/100 km La explicación de estas cifras está en el propio planteamiento del vehículo. Tesla no ha desarrollado una berlina eléctrica convencional ni un SUV pensado para familias. El Cybercab nace con una única misión: mover pasajeros gastando la menor energía posible. Y eso ha permitido a los ingenieros tomar decisiones extremas que serían difíciles de aplicar en un coche tradicional. El diseño exterior apuesta por una carrocería compacta y muy aerodinámica, casi como una cápsula futurista sobre ruedas. Además, Tesla ha eliminado prácticamente todo lo que no sea imprescindible. No hay volante, tampoco pedales, ni plazas traseras convencionales. Todo gira alrededor de la conducción autónoma y de la eficiencia energética. Menos peso, menos batería y menos costes: así quiere Tesla revolucionar el transporte autónomotesla cybercab (2) Al reducir tamaño, peso y equipamiento, Tesla consigue varios beneficios al mismo tiempo. El primero es evidente: el coche necesita menos energía para desplazarse. Pero además, eso permite instalar una batería más pequeña, abaratar costes y reducir también los tiempos de carga. Según las primeras estimaciones de la marca, el Cybercab montará un pack de unos 50 kWh con una autonomía cercana a los 480 kilómetros. En un servicio de robotaxis, donde los coches pueden estar funcionando prácticamente sin descanso durante buena parte del día, cada minuto parado cargando y cada céntimo gastado en electricidad tiene un impacto enorme en la rentabilidad. Ahí es donde Tesla cree haber encontrado la clave. Eso sí, conviene mirar estas cifras con cierta perspectiva. Comparar el Cybercab con modelos como el Lucid Air, el Tesla Model 3 o el Hyundai Ioniq 6 tiene truco. Todos ellos son coches pensados para un uso mucho más amplio: viajar en familia, cargar equipaje, ofrecer más espacio interior o permitir largos desplazamientos con total comodidad. El Cybercab, en cambio, está diseñado exclusivamente para transportar a dos pasajeros de la forma más eficiente posible.Tesla Cybercab Y esa diferencia de planteamiento cambia completamente las reglas del juego. No es lo mismo desarrollar una gran berlina de casi cinco metros con un habitáculo completo que una cápsula autónoma optimizada únicamente para recorrer ciudad y periferia gastando lo mínimo. Aun así, el mérito técnico sigue siendo impresionante. Tesla ha logrado llevar la eficiencia energética a un nivel que hasta hace poco parecía imposible dentro del sector del automóvil. El problema es que eso, por sí solo, no garantiza el éxito del proyecto. Toda la apuesta del Cybercab depende de que la conducción autónoma sin supervisión termine funcionando de verdad y reciba aprobación legal a gran escala. Y ahí todavía quedan muchas dudas por resolver. La tecnología sigue lejos de ser perfecta y los obstáculos regulatorios continúan siendo enormes en buena parte del mundo.
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