Rivales Omoda 3Omoda es un ejemplo de como, con un solo modelo, es posible hacerse hueco en un mercado. Tan solo con el Omoda 5 a la venta ha conseguido colocarse entre las marcas de coches chinas más vendidas en España, pero dentro de no mucho su SUV estará acompañado por dos hermanos. Uno de los que más expectación ha despertado ha sido el Omoda 3.Se trata de un todocamino, pero de un tamaño inferior, así que estará entre el segmento B SUV y el segmento C SUV. Se espera que se ponga a la venta en la recta final del año (algunos rumores apuntan al mes de octubre) y por el momento la marca no ha sido especialmente precisa en lo que a detalles se refiere.Se sabe que su oferta mecánica será multienergía, es decir, que combinará motores de combustión, opciones híbridas y también 100% eléctricas. Esto hace que, a la hora de evaluar los cinco peores rivales del Omoda 3, la lista de modelos sea realmente amplia y variada, pero vamos a intentar afinar el tiro.BYD Atto 2 Empezamos con el representante más barato de una de las marcas chinas con más peso en el país, BYD. Aunque, al contrario que el Omoda, está disponible únicamente como coche eléctrico, lo que limita más su alcance que el del modelo que está por venir.Su oferta mecánica es muy sencilla, puesto que se limita a una única opción. Emplea un motor de 130 kW (177 CV) de potencia y 290 Nm de par máximo, gracias a los que solo necesita 7,9 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado.Sin embargo, no es un modelo al que se acuda por sus prestaciones. Armado con una batería de 45 kWh de capacidad, homologa una autonomía de 312 km. Además, su precio es relativamente bajo: con las ayudas del Plan Moves aplicadas está disponible desde 19.780 euros.Ford Puma De los cinco modelos que integran la lista el Ford Puma seguramente sea el que más cerca está del Omoda a nivel estético, en tanto a que ambos modelos tienen un corte algo más deportivo de lo que se suele estilar en el segmento B. Además, el estadounidense presenta una gama electrificada que recientemente ha sumado una variante eléctrica.Su gama base está compuesta por versiones microhíbridas, así que como mínimo luce la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT). El bloque de acceso es un gasolina 1.0 EcoBoost MHV de 125 CV, el mismo motor está disponible llevado hasta los 155 CV e incluso sube a los 160 CV en la versión ST.Por lo que respecta al Ford Puma Gen-E, solo está disponible con un motor de 168 CV que se combina con una batería de 43 kWh para homologar una autonomía de 376 km. Además, Es compatible con carga rápida a 100 kW, con la que pasa del 10 al 80% de su capacidad en 23 minutos.Kia EV3 De nuevo, un modelo que solo se vende como eléctrico, pero es que el coreano parece haber dado con la clave entre los modelos de cero emisiones en España. Tras el primer cuatrimestre del año marcha en el top 3 de los vehículos de baterías e incluso ha sido líder del mercado en algún mes.Y para ello no hace alardes excesivos, simplemente realiza una propuesta racional a un precio lógico que muchos conductores se pueden plantear. Solo puede montar un motor de 204 CV (150 kW) de potencia, pero que se combina con dos baterías distintas. La básica tiene una capacidad de 58,3 kWh, con lo que su autonomía homologada es de 436 km. La superior llega hasta los 81,4 kWh, con lo que el rango de acción se dispara hasta los 605 km. Y todo ello con un precio de partida que, con los 7.000 euros del Plan Moves y los descuentos promocionales aplicados, arranca en los 22.910 euros.MG ZS Si hablamos de coches chinos es imposible no hablar del MG ZS. Es el rey de sus compatriotas en lo referente a ventas, marchando segundo en el acumulado del año, pero es que además tiene un precio muy ajustado, además de que ofrece un gama de motores térmicos, híbridos y eléctricos; más o menos lo que se espera del Omoda 3.A nivel comercial el peso recae en las versiones de gasolina, que son dos y desarrollan 106 y 111 CV de potencia. No son las más interesantes a nivel de prestaciones o eficiencia, pero son las más baratas, poniendo al todocamino a jugar en una liga de precios más propia de los utilitarios.En cuanto a las variantes eléctricas, no tienen mucho peso en las ventas. La primera entrega 156 CV, tiene una batería de 70 kWh y homologa 440 km de autonomía. La segunda desarrolla 177 CV, monta una batería de 50,3 kWh y su autonomía es de 320 km. El punto intermedio es el ZS Hybrid+, una versión híbrida que ha sido la última en llegar, con 196 CV de potencia y un contenido consumo de solo 5 l/100 km. Renault Captur La presencia del Renault Captur en la lista se debe a un motivo doble. El primero es que tiene una gama mecánica bastante variada (aunque no llegue a las opciones que teóricamente tendrá el Omoda 3), pero el segundo es que, tras el ZS, es el segundo SUV pequeño más vendido del mercado, así que es otro rival a batir. Su última puesta al día no fue hace mucho, así que su imagen es bastante fresca y tiene más carácter que antes, especialmente en un frontal que es bastante llamativo. Su motor de acceso es un gasolina de 90 CV, que no termina de ser recomendable porque por poco más se puede acceder a la opción ECO-G de 100 CV, más potente y bifuel, ergo luciendo la etiqueta ECO en el parabrisas. El tope de gama es un híbrido eléctrico de 160 CV con la conocida caja de cambios automática inteligente multimodo.
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