Pilotamos el Honda NSX de segunda generación: el Ferrari japonés ¡ya está aquí!DJ Nano se va a comer unas hamburguesas a McDonald's con su deportivo gasolina de 520 CV y 225.000 eurosLo has conducido en Gran Turismo, Michael Jordan tuvo uno y ahora el museo Mercedes-Benz le rinde homenaje En Car and Driver queremos cada día más a Álex Palou. Nuestro “Piloto Car and Driver 2025” sigue siendo el que más papeletas tiene de repetir título en esta nueva temporada de la Indycar que comenzó en marzo. De hecho, de las 5 pruebas disputadas hasta la fecha, tres llevan la firma de Palou (Streets of St. Petersburg, Barber Motorsports Park y Streets of Long Beach), mientras que las dos restantes son de Josef Newgarden y Kyle Kirkwood. Por tanto, el catalán lidera la clasificación provisional con 205 puntos por los 188 de este último. Eso ya es motivo más que suficiente para sentir orgullo de Palou, pero hay más. Resulta que Álex se acaba de pasar el juego con la última publicación en Instagram y en la que nos recuerda y mucho a la que hace tiempo se marcó un Charles Leclerc en Italia nada más terminar el Gran Premio. Palou con el NSX en Long BeachEn su cuenta oficial, Palou acaba de subir una galería de fotos en la que posa a las puertas de un restaurante de In-N-Out de Long Beach, adonde llega con un espectacular Acura NSX, la interpretación americana del mítico Honda NSX. Junto a su mujer, Palou compra unos menús para comer fuera del local aprovechando la buena temperatura exterior y utiliza el propio coche de ‘bandeja’, en concreto, el spoiler fijo, donde reposan las hamburguesas y las patatas fritas.No es el único que ha visitado un In-N-Out estos días. Pato O’Ward, quien lleva ya 9 años en la IndyCar y ahora pilota un Arrow McLaren Chevrolet (quinto en la general), se ha dejado pasar por las mismas instalaciones, aunque sin el ‘aura’ del español.Recordemos que el Honda NSX nació en 1989 como un supercar de la época, muy en la línea de un Ferrari F40, aunque en una escala menor claro está. Contaba con un chasis monocasco fabricado íntegramente en aluminio que permitía contener el peso en apenas 1.350 kg y un motor VTEC V6 que alcanzaba los 270 CV, responsable entre otras cosas de que el NSX acelerase de 0 a 100 km/h en 5,9. La versión norteamericana tardó dos años en llegar.Honda NSX 1998
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