Neuer Ferrari 849 Testarossa beerbt den SF90 Stradale

Testarossa. Dieser Name bezieht sich bei Ferrari auf die rot lackierten Zylinderköpfe bestimmter Motoren. Er wurde erstmals in den 1950er-Jahren verwendet, unter anderem beim 250 Testa Rossa, einem erfolgreichen Sportwagen im Langstreckenrennsport.

In den 1980er-Jahren griff Ferrari den Namen für das Straßenmodell Testarossa (1984–1996) wieder auf, das mit seinem Zwölfzylinder-Mittelmotor und dem charakteristischen breiten Heck zu einer Design-Ikone wurde. Nun kehrt der Testarossa zurück: der neue Ferrari 849 Testarossa für die Spitze der Modellpalette – auch als Spider – und mit 1.050 PS. Er soll den SF90 Stradale beerben. Und wir sehen: Ferrari braucht keine IAA Mobility für seine Neuheiten ...

Bildergalerie: Ferrari 849 Testarossa

Der 849 Testarossa kombiniert einen 830 PS starken Twin-Turbo-V8, die jüngste Ausbaustufe der F154-Familie, mit drei Elektromotoren (zwei an der Vorderachse, einer hinten). Diese stammen direkt aus der Formel 1 und liefern zusätzliche 220 PS. Zusammen ergibt das eine Systemleistung von 1.050 PS.

Von 0 auf 100 km/h sprintet der Wagen in 2,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 330 km/h. Auf Ferraris Hausstrecke Fiorano stoppt die Uhr nach 1:17,500 Minuten (Spider: 1:18,100). Der elektrische Allradantrieb mit Torque Vectoring soll das Auto in Kurven extrem präzise machen.

Rein elektrisch fährt der Testarossa bis zu 25 Kilometer, dabei nur mit Frontantrieb. Besonders verbessert wurde die Akustik des Motors. Bereits beim Vorgänger beeindruckend, klingt der V8 nun in allen Drehzahlbereichen voller – mit Höhepunkt bei 8.300 U/min am Begrenzer.

Bildergalerie: Ferrari 849 Testarossa Assetto Fiorano

Das Design nimmt Anleihen bei den Ferrari-Ikonen 512 S, 512 M und FXX-K. Die Linienführung ist straff und ausgewogen, die Front erinnert an den 12Cilindri, während das "Doppelheck" an die Sportprototypen der 1970er-Jahre verweist.

Ein aktiver Spoiler wechselt in weniger als einer Sekunde von Minimal- auf Maximalstellung und erzeugt zusammen mit der übrigen Aerodynamik 415 kg Abtrieb bei 250 km/h – 25 kg mehr als beim SF90. Gleichzeitig verbessert sich die Kühlung um 15 Prozent. Neue 20-Zoll-Schmiederäder leiten heiße Luft aus den Radkästen ab.

Mit an Bord ist das System FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator). Es erstellt einen „digitalen Zwilling“ des Fahrzeugs, der das Fahrverhalten in Echtzeit mit hoher Präzision nachbildet und so optimale Kontrolle ermöglicht. Unterstützt wird dies durch Brake-by-Wire und ABS Evo.

Ferrari 849 Testarossa

Der Innenraum verbindet Minimalismus mit technischer Raffinesse. Neu sind ein Lenkrad mit physischen Bedienelementen sowie ein aktualisiertes HMI. Apple CarPlay, Android Auto, MyFerrari Connect und kabelloses Laden sind integriert.

Das Hardtop des 849 Testarossa Spider öffnet und schließt in 14 Sekunden bei bis zu 45 km/h. Trotz rund 90 kg Mehrgewicht erreicht er dieselben Fahrleistungen wie die Berlinetta: 2,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h, 330 km/h Spitze, 1:18,100 Minuten in Fiorano. Damit dürfte der Spider die begehrteste Version werden.

Das Gewicht beträgt 1.570 kg (Spider: 1.660 kg), gemessen in der Fiorano-Konfiguration. Diese spart 30 kg, bringt spezielle Aerodynamikteile und macht den Testarossa noch fokussierter für die Rennstrecke. Der Ferrari 849 Testarossa kann ab sofort bestellt werden. Die Auslieferungen der Berlinetta beginnen in der ersten Jahreshälfte 2026, der Spider folgt in der zweiten Jahreshälfte.